Показать сообщение отдельно
Старый 19.12.2016, 00:33   #30
Жнецц
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Жнецц
 
Регистрация: 25.03.2016
Сообщений: 3,276
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Уважаемый Папа Посмотреть сообщение
Нахуа всем этим забивать голову? Аккумулятор новый, любой, работает 5-6 лет спокойно.
Абсолютно, целиком и полностью, согласен с Уважаемым Папой. Ток холодной прокрутки-это вообще ниочем. Кто его измерял. Имеет значение емкость батареи, год выпуска и технология.

Цитата:
Сообщение от S_Serg Посмотреть сообщение
Вот это в современных реалиях глубокое заблуждение. Чтобы понять его суть, достаточно посмотреть схему контроля подзарядки АКБ на каком-нибудь современном немце (или японце) и сравнить ее с уазовской.И задать себе вопрос - а нафига козе баян? Если все так просто, зачем городить схемы на контроллерах и процессорах, если и на уазовской трехпальцевой ЛЮБОЙ акк будет жить долго и счастливо?
Ответ прост - современные АКБ, выполненные по современным технологиям, имеют очень высокие требования к условиям эксплуатации и заряда. Суровые допуски на токи заряда, напряжения, максимальные величины разряда да еще сильно зависящие от температурных режимов - это реальность для современных АКБ.
Так что, выполненные по супер-нано технологиям АКБ с изумительными характеристиками, скорее всего, найдут в УАЗе свою скорую могилу. И смерть их будет мучительной, но недолгой.
Как художественно и интересно написано про "скорую могилу" и "мучительную смерть". Ни хрена там никаких высоких требований к условиям эксплуатации и заряда нет. Обычные аккумуляторы, обычная зарядка постоянным током. Главное, что бы ток заряда на машине, соответствовал ТУ. Будет на пол вольта- вольт ниже, батарея будет работать с хроническим недозарядом, что сократит ее жизнь. Выход- следить за напряжением на батарее и вовремя производить подзаряд в стационарных условия.
А вообще с аккумулятором, это как повезет.
Топик стартеру. Бери Мутлу с серебром и не парься.
Жнецц вне форума