|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
16.08.2020, 15:12 | #111 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.11.2017
Сообщений: 128
|
Слушайте, очередной глупый вопрос.
Дано: Уаз 31601 Двигатель 421.10 - 2.9 литра. Решил проверить угол зажигания стробоском и немного удивился. Смотрю на двигатель - вижу две метки на шкиве. Понимаю, что одна - это ВМТ, вторая - 5° до ВМТ. Искра должна быть на второй метке же, так? Дальше - вижу штырь на двигателе, с которым должна совпадать метка. Пока все понятно... Подключаю стробоскоп, прищепку на ВВ первого цилиндра. Завожусь и иду смотреть стробоскопом... И... Не вижу меток вообще рядом с меткой на блоке. Поводил стробоскопом - нашел метки. Они оказались, грубо, на 12 часов. Ладно - ослабил болт пластины ОК - повернул - метки на шкиве сдвинулись ближе к метке на блоке, но все-равно остались довольно далеко. Тем не менее - двигатель работает устойчиво, заводится нормально. Объясните - в чем хитрость то? PS: Так как уаз живет за городом - могу заниматься с ним только на выходных. Так-что - хочется разобраться с этой темой к следующей пятнице. Помогите, пожалуйста. Заранее спасибо! |
Реклама | |
Реклама на сайте |
16.08.2020, 15:22 | #112 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,777
|
Цитата:
|
|
16.08.2020, 15:27 | #113 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.11.2017
Сообщений: 128
|
Цитата:
- что есть КШМ и разве шкив может провернуть? Он же вроде на шпонке? - как тогда без стробоскопа с достаточной точностью выставить УОЗ? Заранее спасибо! |
|
16.08.2020, 15:36 | #114 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,777
|
Цитата:
Ступица шкива,да на шпонке! Но между шкивом и ступицей нет жесткой связи,между ними слой резины(демпфер),вот на нем и проворачивает очень часто. УОЗ выставляют по детонационным стукам. Иногда эти стуки выдают за "пальцы стучат" |
|
16.08.2020, 15:43 | #115 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
К слову. Искра должна быть на первой метке.
|
16.08.2020, 17:18 | #116 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.11.2017
Сообщений: 128
|
Цитата:
Тогда алгоритм такой: 1. Определяю такт сжатия в первом цилиндре 2. Ловлю вмт 3. Ставлю трамблер, чтобы бегунок был на 1 цилиндр 4. На холостых на слух выставляю 5. Закрепляю 6. Дальше с 40, на прямой передаче - тапку в пол и слушаю детонационные стуки. Так? |
|
16.08.2020, 17:29 | #117 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,777
|
Цитата:
|
|
16.08.2020, 17:30 | #118 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.11.2017
Сообщений: 128
|
|
16.08.2020, 17:31 | #119 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.11.2017
Сообщений: 128
|
|
16.08.2020, 19:33 | #120 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 22.11.2017
Сообщений: 128
|
Да простят меня достопочтимые, но... дабы разобраться...
Выставлю по ощущениям - не вопрос. Физика процесса ясна как божий день. Но вот чтобы совсем до конца все понять... Вот есть схема... На ней: 24 - Ступица шкива коленчатого вала; 22/23 - сам демпфер; 21 - К всему вышеперечисленному Шкив привода гидроусилителя рулевого управления; И все это привинчивается к ступице шестью болтами М8х38. И как я понимаю - повернуть сей демпфер с метками на угол, кратный 60 градусам при переборке/замене - было как нефиг... А разница, да простят меня адепты настройки зажигания без стробоскопа, как раз на 60 градусов и может быть обусловлена тем, что при установке демпфер провернули на 60 градусов. Так? Судя по его изображению - отверстия же симметричны, так? Нет же на нем защиты от дурака в виде несимметричного крепления? |