uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 05.08.2020, 16:51   #81
malkhaz
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 11.05.2009
Адрес: Грузия г.Телави
Сообщений: 1,072
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Юра72 Посмотреть сообщение
Да я много читал эту тему на разных ресурсах-с 2013 года стоит подводное зажигание,сначала с одним датчиком и инвертором (которые паял разные) для второго коммутатора-были пропуски-грешу на датчик, может у него разная крутизна спада и нарастания напряжения,что отражается на работе коммутатора.
С двухканальным коммутатором (не путаем со сдвоенным коммутатором, который просто два коммутатора в одном корпусе) не нужно ничего паять.

Если уже стоит подводное (подразумевается, что есть два коммутатора и две двувыводные катушки) и дурит датчик, то поменяй просто датчик на комповский и будет всё в порядке. Куллер найдите от блока питания у компьютерщиков, можно и сдохший, там обычно датчик бывает жив. В крилчатке стоит круглый магнит, он всегда живой. Для магнита потребуется втулка, чтоб на ось трамблера нацепить из алюминия у токаря заказать.
malkhaz вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 05.08.2020, 17:08   #82
enstk
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 27.09.2018
Адрес: екатеринбург
Сообщений: 211
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от malkhaz Посмотреть сообщение
Искра идёт по очерёдно на 1-4 и 2-3 цилиндра.
т.е. искра одновременно живет в 1-4 и 2-3 цилиндрах ? свечки быстрее садятся, или не заметно ?
enstk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.08.2020, 17:09   #83
Юра72
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 05.01.2020
Адрес: Кемерово
Сообщений: 358
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от malkhaz Посмотреть сообщение
С двухканальным коммутатором (не путаем со сдвоенным коммутатором, который просто два коммутатора в одном корпусе) не нужно ничего паять.

Если уже стоит подводное (подразумевается, что есть два коммутатора и две двувыводные катушки) и дурит датчик, то поменяй просто датчик на комповский и будет всё в порядке. Куллер найдите от блока питания у компьютерщиков, можно и сдохший, там обычно датчик бывает жив. В крилчатке стоит круглый магнит, он всегда живой. Для магнита потребуется втулка, чтоб на ось трамблера нацепить из алюминия у токаря заказать.
Ничего не буду переделывать-есть запасной трамблёр настроенный ,два д.х. меня устраивают,тяга,на которую способен 417,и расход 12 на трассе.
Юра72 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.08.2020, 18:23   #84
malkhaz
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 11.05.2009
Адрес: Грузия г.Телави
Сообщений: 1,072
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от enstk Посмотреть сообщение
т.е. искра одновременно живет в 1-4 и 2-3 цилиндрах ? свечки быстрее садятся, или не заметно ?
Лучше очищаются, отрицательных моментов не замечено.
malkhaz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.08.2020, 20:11   #85
minimaz
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.03.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 5,141
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от enstk Посмотреть сообщение
т.е. искра одновременно живет в 1-4 и 2-3 цилиндрах ? свечки быстрее садятся, или не заметно ?
Искра долбит туда, где больше давление. В другой цилиндр, чуть, чуть.
minimaz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.08.2020, 10:02   #86
malkhaz
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 11.05.2009
Адрес: Грузия г.Телави
Сообщений: 1,072
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от minimaz Посмотреть сообщение
Искра долбит туда, где больше давление. В другой цилиндр, чуть, чуть.
+100 Огромное количество ижекторных авто имеют попарное зажигание с завода, все, что с модулем вообщем, в том числе и мой Ситроен Ксантия, никаких отрицательных моментов нет
malkhaz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.08.2020, 23:35   #87
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от minimaz Посмотреть сообщение
Искра долбит туда, где больше давление. В другой цилиндр, чуть, чуть.
Ну вообще то это идет вразрез с теорией ТВН. Условия пробоя искрового промежутка с ростом давления УХУДШАЮТСЯ. И не в последнюю очередь потребность в высокой мощности систем зажигания связаны с ростом степени сжатия.

Ну а что до другого цилиндра...то в отличии от того где конец такта сжатия, в нем конец такта выпуска. Давление почти атмосферное и вместо смеси всякая отгоревшая бяка...которую уже не воспламенить. Тупо искра там долбит вхолостую.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2020, 08:37   #88
minimaz
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.03.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 5,141
По умолчанию

Я в этой теории не силен, но из сказанного можно сделать следующий вывод. Что разряд в большей степени долбит в цилиндр где идет так выпуска. Там же ведь давление намного меньше.
Или где-то закавыка?

Мощность систем зажигания также увеличивается с целью пробоя большего зазора. То есть увеличения искрового промежутка.

Последний раз редактировалось minimaz; 07.08.2020 в 08:40.
minimaz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2020, 23:00   #89
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,532
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от minimaz Посмотреть сообщение
из сказанного можно сделать следующий вывод. Что разряд в большей степени долбит в цилиндр где идет так выпуска. Там же ведь давление намного меньше.
Или где-то закавыка?
.
Cмотря как понимать термин ДОЛБИТ. - это значит выделяемая энергия или устойчивость пробоя.

Закваыка в схеме соединений этих двух свечей. Если бы они были соединены параллельно - то есть скажем один провод от катушки соединить на обе свечи, то разряд будет долбить только в ОДНОЙ, где условия пробоя промежутка окажутся предпочтительнее. В схеме включения двухвыводных катушек цепь последовательная и по ней протекает единый ток и поэтому пробой происходит в обоих зазорах и энергия искры в них поэтому одинакова. Разница только в том что там где давление ниже, сопротивление и напряжение пробоя ниже и искра возникает устойчивее. НО там как раз она особо и не нужна.

Цитата:
Сообщение от minimaz Посмотреть сообщение
Мощность систем зажигания также увеличивается с целью пробоя большего зазора. То есть увеличения искрового промежутка.
Это как с темой о том что современные АКБ требуют повышенного напряжения борт сети... А на деле они не требуют, а легче переносят повышенное напряжение и меньше испаряют воду из электролита при НОРМЕ....и становятся мало и вообще необслуживаемыми....мейтенансфрее.
И тут - повышенная мощность ПОЗВОЛЯЕТ применять увеличенные зазоры, но это сводит к минимуму улучшение устойчивости искрообразования, которого добиваются увеличив мощность.

Увеличение зазора как и увеличение давления приводит к росту напряжения пробоя искрового промежутка. Увеличенная степень сжатия при равных зазорах требует для устойчивого искрообразования бОльшего напряжения. Увеличив мощность системы это достигается. А если потом ещё и увеличить зазор против нормы, достигнутая устойчивость ослабляется

Сам езжу с зазорами в 3мм. Самопальная система моя это позволяет. А с вообще отломанными боковыми электродами мотор работал ещё эластичнее...но при переключении на классическую контактную систему не заводился даже будучи прогретым. Поэтому и езжу с наличествующими....

Последний раз редактировалось Mayor; 07.08.2020 в 23:27.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.08.2020, 08:34   #90
minimaz
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.03.2018
Адрес: Волгоград
Сообщений: 5,141
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Закавыка в схеме соединений этих двух свечей...
И ведь не подкопаешься. Изложил доходчиво.
minimaz вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 16:22.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-