Все о классическом зажигании на УАЗ (контактное, бесконтактное, АТЭ-2 с ДХ) - 6

[саныч77]

Сообщение от Udarnik-truda

Что-то тут не так... Был бы коротыш - провод бы дымился, был бы обрыв - было бы пофиг... Пахнет открытием, нужно бы поисследовать вопрос...

А провод-то откуда на генератор этот идет, прям с плюса АКБ? Или может у вас амперметр есть? Дюже интересно, вы бы подробностей бы подсыпали, чтоль...

Начало потихоньку проясняться. Померял напряжение оказалось перезаряд 16 вольт. Но вот почему не знаю. Генератор ставил новый и реле напряжения тоже, но никаких изменений. Больше не знаю что делать я в электрике не особо.

[Udarnik-truda]

Сообщение от саныч77

Начало потихоньку проясняться. Померял напряжение оказалось перезаряд 16 вольт. Но вот почему не знаю. Генератор ставил новый и реле напряжения тоже, но никаких изменений. Больше не знаю что делать я в электрике не особо.

А что, от перезаряда в 16 вольт глохнуть начинает? Не, не бывает такого... Вы руки-то не опускайте, продолжайте разбираться, по крайней мере генератор вроде исправный, ведь раз перезаряд, то значит он вон как хорошо генерирует! Но конечно нужно напряжение в норму привести, цепь возбуждения проверить, РР, массу...

Ну и самое главное, куда этот самый отсоединяемый провод-то идет? Тут же электриком быть не надо, надо просто посмотреть...

[Aston09]

Подскажите, пожалуйста, коммутатор от ВАЗ 08 от чего может сильно греться, если не брать во внимание массу?

[Udarnik-truda]

Сообщение от Aston09

Подскажите, пожалуйста, коммутатор от ВАЗ 08 от чего может сильно греться, если не брать во внимание массу?

Коммутатор греется от того, что через него протекает ток, и на нём, при протекании тока, происходит падение напряжения, и в силу этого выделяется мощность, уходящая в тепло.

С уважением, ваш Капитан Очевидность

[Aston09]

Сообщение от Udarnik-truda

Коммутатор греется от того, что через него протекает ток, и на нём, при протекании тока, происходит падение напряжения, и в силу этого выделяется мощность, уходящая в тепло.

С уважением, ваш Капитан Очевидность

Это логично. Стоит два коммутатора(2дх) и один намного горячее другого

[Udarnik-truda]

Сообщение от Aston09

Это логично. Стоит два коммутатора(2дх) и один намного горечее другого

Значит на том, что горячее, напряжение падает больше...

Снова ваш К.О.

[Dmitry245]

Сообщение от Aston09

Это логично. Стоит два коммутатора(2дх) и один намного горячее другого

Поменяй местами, посмотри какой будет греться

[Udarnik-truda]

Сообщение от Dmitry245

Поменяй местами, посмотри какой будет греться

А потом что делать? Поменять местами катушки? Датчики Холла? Зачем вообще все это? Греется и греется...

[plahoy]

На неделе одолел все темы про карбюратор и про трамблер
С утра приступил к регулировкам и сразу же уперся в проблемку установки трамблера вернее его привода как указано в многих сообщениях выставил метку на шкиве снял трамблер а прорезь привода не параллельна движку перемещая на зуб относительно распредвала встает либо либо чуть в одну сторону либо в другую, причем при положении октанкоректора в среднем положении метка статора и ротора не совпадает примерно на 1 мм в обоих случаях вот прошу совета как это исправить, снял переднюю крыжку метки на шестерне распредвала в норме
может подточить сектор болта крепления пластины к корпусу или тут все намного серьезнее, а может не стоит парится просто довести актан корректором и считать это средним положением...
пока что в тупике работа встала сижу чищу трамблер.. жду дельного совета...

[Udarnik-truda]

Сообщение от plahoy

пока что в тупике работа встала сижу чищу трамблер.. жду дельного совета...

Плюнуть на метки октан-корректора и выставить зажигание по заводской методике "на слух", как предписывает камасутра.

Методика изложена в первом посте этой темы.