Нестандартные решения с рессорами (уменьшение жёсткости, допол пружины...) - Страница 11

MOHCTPOXOD · 14.02.2009, 11:13

>Вся запара в том, что б/у 6-ти листовых нету, а новые по 2200 рэ - жабенка душит! Т.к. если уж придется передние новые, ну тогда и задние тоже.

К сожалению просто так сделать из 5-листовых 6-литовые нельзя. У них одинаковые только коренные листы. Иначе неравномерность распределения нагрузок по длине листа.

Если серьёзно намерен делать, предоставлю чертежи всех кронштейнов и их положения на раме в формате Компас-график (версию проги LT можно бесплатно скачать на сайте ascon.ru)

А какой именно у тебя там мотор стоит? Уж не ЗМЗ-шная восьмерка ли?

ALEX38 · 14.02.2009, 17:14

Цитата:

Сообщение от MOHCTPOXOD

предоставлю чертежи всех кронштейнов и их положения на раме в формате Компас-график

На буханку таких чертежей не завалялось?

BABAI-ка · 14.02.2009, 18:21

Цитата:

Сообщение от ALEX38

На буханку таких чертежей не завалялось?

А можно наложить чертеж с кронштейнами от буханки на раму 469-го,раздивнуть на 8 см и таким образом получить правильное расположение кронштейнов рессоры 452 на раме 469???

MOHCTPOXOD · 14.02.2009, 19:19

>На буханку таких чертежей не завалялось?

Неа, с буханкой всё сложнее т.к. рама прямая

>А можно наложить чертеж с кронштейнами от буханки на раму 469-го,раздивнуть на 8 см и таким образом получить правильное расположение кронштейнов рессоры 452 на раме 469???

На козлораме буханочные рессоры можно установить даже лучше чем они стоят на самой буханке наклонив переднюю рессору назад а заднюю вперед. В плане управляемости. Правда жесткие. Но как уже обсуждалось если убрать листы через один, жесткость получается вменяемая. Тогда правда чертежи кронштейнов становятся совсем другие. Тем не менее можно замерив подрессоренные массы и жесткость полученных рессор необходимое положение кронштейнов рассчитать.

Ну и не забыть потом проверить полученные рессоры (уже на машине) испытать на S-образный изгиб. И если изгибаются, дополнить тягой.

Павлик · 15.02.2009, 11:01

Ходы подвески с буханочными рессорами будут меньше даже при нормальной жесткости подвески.

Alex_m_65 · 15.02.2009, 11:12

Цитата:

Сообщение от MOHCTPOXOD

>На буханку таких чертежей не завалялось?

Неа, с буханкой всё сложнее т.к. рама прямая

>А можно наложить чертеж с кронштейнами от буханки на раму 469-го,раздивнуть на 8 см и таким образом получить правильное расположение кронштейнов рессоры 452 на раме 469???

На козлораме буханочные рессоры можно установить даже лучше чем они стоят на самой буханке наклонив переднюю рессору назад а заднюю вперед. В плане управляемости. Правда жесткие. Но как уже обсуждалось если убрать листы через один, жесткость получается вменяемая. Тогда правда чертежи кронштейнов становятся совсем другие. Тем не менее можно замерив подрессоренные массы и жесткость полученных рессор необходимое положение кронштейнов рассчитать.

Ну и не забыть потом проверить полученные рессоры (уже на машине) испытать на S-образный изгиб. И если изгибаются, дополнить тягой.

Про дополнение тягой можно поподробней пожаласта.

ALEX38 · 15.02.2009, 18:49

Цитата:

Сообщение от BABAI-ка

А можно наложить чертеж с кронштейнами от буханки на раму 469-го,раздивнуть на 8 см и таким образом получить правильное расположение кронштейнов рессоры 452 на раме 469???

Олег ,что то я не понял твоего вопроса

MOHCTPOXOD · 15.02.2009, 20:54

>Ходы подвески с буханочными рессорами будут меньше даже при нормальной жесткости подвески.

Ну не факт в том случае если там останется только половина листов и рама будет 469-ая (с выгибами).

>Про дополнение тягой можно поподробней пожаласта.

S-образный изгиб это когда рессора как бы наматывается на мост. Вот фото такой тяги (внизу страницы): http://www.monstrohod.ru/index.php?o...28-43&Itemid=2

Вместо такой тяги так-же можно использовать готовую клюшку от передней пружинной подвески УАЗа.

MAMONT KOENIG · 16.02.2009, 14:43

Движек именно ЗМЗный, но морда тяжелее будет примерно в приделах так кг на 50-60 не более.
То, что буду переделывать родную подвеску это однозначно, сейчас взвешиваю все за и против пружин и рессор. Из всех рессорных вариантов больше всего понравился ваш. Однако есть трудности с б/у 6-ти листовыми пружинами, так же есть вопросы о том как быстро просядут новые, и как быть с передней частью, морда ведь тяжелее.

Второй вариант переводить на пружины, тоже вполне приемлем, принцип будет взят тяги TLC 70, пружины назад от НИВЫ, вперед опять же ?

Так что если можно то вышлите чертежи, компас уже стоит так думаю, что проблем не будет!

Времени на раздумья не много, где-то недели две и дойду до подвески.

MOHCTPOXOD · 16.02.2009, 15:19

>Движек именно ЗМЗный, но морда тяжелее будет примерно в приделах так кг на 50-60 не более.

А за счет чего облегчение кг на 40?

>так же есть вопросы о том как быстро просядут новые, и как быть с передней частью, морда ведь тяжелее.

Но там и ставятся рессоры от тяжелого универсала. То как быстро просядут зависит в наибольшей степени от того как будут эксплуатироваться. Если просто ездить по дорогам, то просесть должны не скоро, ну а при частых выкрещиваниях и максимальных ходах сжатия этот процесс конечно же будет быстрее.

Рессоры от Волги расчитаны на массу подрессоренных частей как в УАЗе но они не расчитаны на такие большие ходы сжатия, которые осуществляются когда они стоят на УАЗе при езде при максимальных выкрещиваниях подвески. Этот момент стоит учиытвать.

В этом отношении пружины предсказуемей т.к. у них ограничение расчетного хода сжатия - смыкание витков.

Можно сделать и пружинную подвеску, но если мосты не широкие (барс или широкий спайсер), то сзади прийдется немного впилить пружины в раму а если мосты военные то и спереди. В принципе ничего страшного в этом нет.

Тогда спереди подвеску можно сделать штатную УАЗовскую а сзади на 4-ех косых рычагах, у меня даже есть прорисованный вариант. Пружины использовать например задние от Шнивы.

14.02.2009, 11:13	#101
MOHCTPOXOD Senior Member Уазовед Регистрация: 03.02.2006 Адрес: СССР Сообщений: 8,684	>Вся запара в том, что б/у 6-ти листовых нету, а новые по 2200 рэ - жабенка душит! Т.к. если уж придется передние новые, ну тогда и задние тоже. К сожалению просто так сделать из 5-листовых 6-литовые нельзя. У них одинаковые только коренные листы. Иначе неравномерность распределения нагрузок по длине листа. Если серьёзно намерен делать, предоставлю чертежи всех кронштейнов и их положения на раме в формате Компас-график (версию проги LT можно бесплатно скачать на сайте ascon.ru) А какой именно у тебя там мотор стоит? Уж не ЗМЗ-шная восьмерка ли? Последний раз редактировалось MOHCTPOXOD; 14.02.2009 в 11:16.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Нестандартные решения с рессорами (уменьшение жёсткости, допол пружины...) (2)	Segan	Рама и подвеска	547	18.11.2011 08:20
Нестандартные решения.	Aradan	Опыт внедорожной езды	17	06.12.2010 11:35
Стандартные решения с рессорами (просели, увеличение количесва, изменение формы)	Новый УАЗер	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	393	28.11.2008 13:58
Маркировка жесткости пружин?	Grig	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	6	16.07.2007 14:01
Пружины над рессорами.	Seldon	Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)	32	15.03.2007 14:46

14.02.2009, 19:19	#104
MOHCTPOXOD Senior Member Уазовед Регистрация: 03.02.2006 Адрес: СССР Сообщений: 8,684	>На буханку таких чертежей не завалялось? Неа, с буханкой всё сложнее т.к. рама прямая >А можно наложить чертеж с кронштейнами от буханки на раму 469-го,раздивнуть на 8 см и таким образом получить правильное расположение кронштейнов рессоры 452 на раме 469??? На козлораме буханочные рессоры можно установить даже лучше чем они стоят на самой буханке наклонив переднюю рессору назад а заднюю вперед. В плане управляемости. Правда жесткие. Но как уже обсуждалось если убрать листы через один, жесткость получается вменяемая. Тогда правда чертежи кронштейнов становятся совсем другие. Тем не менее можно замерив подрессоренные массы и жесткость полученных рессор необходимое положение кронштейнов рассчитать. Ну и не забыть потом проверить полученные рессоры (уже на машине) испытать на S-образный изгиб. И если изгибаются, дополнить тягой.

15.02.2009, 11:01	#105
Павлик Senior Member Уазовед Регистрация: 22.11.2005 Адрес: Ногинск, МВО Сообщений: 7,389	Ходы подвески с буханочными рессорами будут меньше даже при нормальной жесткости подвески.

15.02.2009, 20:54	#108
MOHCTPOXOD Senior Member Уазовед Регистрация: 03.02.2006 Адрес: СССР Сообщений: 8,684	>Ходы подвески с буханочными рессорами будут меньше даже при нормальной жесткости подвески. Ну не факт в том случае если там останется только половина листов и рама будет 469-ая (с выгибами). >Про дополнение тягой можно поподробней пожаласта. S-образный изгиб это когда рессора как бы наматывается на мост. Вот фото такой тяги (внизу страницы): http://www.monstrohod.ru/index.php?o...28-43&Itemid=2 Вместо такой тяги так-же можно использовать готовую клюшку от передней пружинной подвески УАЗа.

16.02.2009, 14:43	#109
MAMONT KOENIG Senior Member Уазовод Регистрация: 06.07.2008 Сообщений: 115	Движек именно ЗМЗный, но морда тяжелее будет примерно в приделах так кг на 50-60 не более. То, что буду переделывать родную подвеску это однозначно, сейчас взвешиваю все за и против пружин и рессор. Из всех рессорных вариантов больше всего понравился ваш. Однако есть трудности с б/у 6-ти листовыми пружинами, так же есть вопросы о том как быстро просядут новые, и как быть с передней частью, морда ведь тяжелее. Второй вариант переводить на пружины, тоже вполне приемлем, принцип будет взят тяги TLC 70, пружины назад от НИВЫ, вперед опять же ? Так что если можно то вышлите чертежи, компас уже стоит так думаю, что проблем не будет! Времени на раздумья не много, где-то недели две и дойду до подвески.

16.02.2009, 15:19	#110
MOHCTPOXOD Senior Member Уазовед Регистрация: 03.02.2006 Адрес: СССР Сообщений: 8,684	>Движек именно ЗМЗный, но морда тяжелее будет примерно в приделах так кг на 50-60 не более. А за счет чего облегчение кг на 40? >так же есть вопросы о том как быстро просядут новые, и как быть с передней частью, морда ведь тяжелее. Но там и ставятся рессоры от тяжелого универсала. То как быстро просядут зависит в наибольшей степени от того как будут эксплуатироваться. Если просто ездить по дорогам, то просесть должны не скоро, ну а при частых выкрещиваниях и максимальных ходах сжатия этот процесс конечно же будет быстрее. Рессоры от Волги расчитаны на массу подрессоренных частей как в УАЗе но они не расчитаны на такие большие ходы сжатия, которые осуществляются когда они стоят на УАЗе при езде при максимальных выкрещиваниях подвески. Этот момент стоит учиытвать. В этом отношении пружины предсказуемей т.к. у них ограничение расчетного хода сжатия - смыкание витков. Можно сделать и пружинную подвеску, но если мосты не широкие (барс или широкий спайсер), то сзади прийдется немного впилить пружины в раму а если мосты военные то и спереди. В принципе ничего страшного в этом нет. Тогда спереди подвеску можно сделать штатную УАЗовскую а сзади на 4-ех косых рычагах, у меня даже есть прорисованный вариант. Пружины использовать например задние от Шнивы.