uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Коробка (КПП)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 13.03.2021, 08:33   #1
Ярс124
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 13.03.2021
Адрес: СНТ Теремок
Сообщений: 1
Lightbulb Заклинило КПП

Всем доброго расположения духа!
Братцы, требуется оценка знающего человека. УАЗом обзавёлся недавно, поэтому пока изучаю. Сообщение может получиться не коротким, поскольку хочу изложить ситуацию подробно во избежание длительной переписки с дополнительными вопросами.
Итак: собрал КПП (4-х ст., полн. синхр.) в соответствие схеме и тому, что было до разбора (поменял шестерню 2-ой передачи, первичный вал, подшипники и синхронизатор). В собранном состоянии коробки, вторичный вал выходил (люфтил по оси) наружу вместе со своим подшипником миллиметра на три и при этом образовывался приличный зазор между синхронизаторами и муфтами на валу, что (по моему разумению) могло привести к выпадению или заклиниванию сухарей (похоже это "болезнь" сего конструкторского решения), но при прижатии вала до упора стопорного кольца (на подшипнике) к корпусу КПП (снаружи), все зазоры выглядели приемлемыми, синхронизаторы работали нормально, все валы прокручивались легко и без излишних люфтов. Промерив размеры посадочного места (глубину) в РК под подшипник вторичного вала, упорной шайбы этого подшипника (что находится в посадочном месте РК) и толщину пластины (между КПП и РК), пришёл к выводу, что вторичный вал прижмётся стопорным кольцом подшипника вторичного вала к корпусу КПП при "сращивании" КПП с РК и осевой люфт вторичного выла исчезнет, а следовательно и зазоры между синхронизаторами и муфтами на валу будут в пределах нормы. Так и собрал, но после "сращивания" очень туго стали проворачиваться валы. Подумал - "приработается", "притрётся". Выехал на "испытания" и километров через пять колом встали все четыре колеса (передок был включен). Ехал равномерно, на третьей передаче. Все рычаги (КПП и РК) невозможно было переключить. Отключил Хабы на передке, добрый человек потолкал заднее колесо ногой (туда-сюда) и я смог перевести рычаг КПП в нейтральное положение. "Зверь" покатился (благо стоял под уклон) при выжатом сцеплении. Рычаги РК стали переключаться. Так докатился до дома. На сей момент, при рычаге КПП в нейтральном положении, 3-я передача остаётся включенной. Как это может быть? Если предположить, что вылка обломилась, то рычаг болтался бы и не было бы ощущения включения второй передачи (как думаю). Вот и хотел узнать мнение по этой ситуации человека знающего, прежде чем снова лезть в эту историю. Буду признателен за участие и может обрету товарища-консультанта по сей модели нашего автопрома. Кстати, несмотря на разного рода недоработки, мне симпатичен этот автомобиль. Планирую довести его до "хорошего ума" и эксплуатировать в непростых условиях сибирской тайги. Потянуло на отечественное, что-то патриотичное шевелится, старею похоже...)))
Ярс124 вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 18:53.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-