04.12.2006, 07:04 | #11 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
тут нюанс в типе двига идет увелич мощи
и др тип было 4178 на 4218 проще хотя в любом случае договариваться надо с колоколом проблем быть не должно в основном с РХХ под чемоданом |
Реклама | |
Реклама на сайте |
04.12.2006, 16:38 | #12 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 03.12.2006
Адрес: Москва, Строгино
Сообщений: 231
|
Только не в октябрьском, а в сентябрьском - "Не всем же грязь месить..."-статья называется.
|
10.12.2006, 22:02 | #13 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.12.2005
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 879
|
Цитата:
Это я тот "товарищ" Съездил я значит на рыбалку в соседнюю область, на круг вышло 610 км. Прихожу на следующий день на стоянку, вынимаю щуп, включаю зажигание... Тугая струя "бензы" летит на радиатор, бензин течет на выпускной коллектор... выезд отменяется. На следующий день, вернее вечер, темно уже почти, снял разъем с датчика температуры воздуха, снял трубки вакуумного усилителя и рециркуляции и ключом на 17 попытался протянуть накидную гайку, гайка протянулась почти на полтора оборота. Снова включил зажигание-не помогла протяжка, течет топливо с углового переходника между топливной рампой и трубкой подводящей магистрали... Посетил гарантийку по поводу течи топлива с рампы... Был немало удивлен тем, что течь пропала (автомобиль испугался сервисменов; как правило не зря :-\ ). Т.к. вышеупомянутая течь возникала во время включения зажигания в соединении переходника и топливной рампы при температуре окружающего воздуха минус 25 по цельсию, предполагаю негерметичность из-за резинового кольца... Как позже выяснилось, на заводе некий брутальный сборщик подстучал молотком этот самый переходник (снизу-вверх, чтобо с топливной трубкой состыковать), который вставляется в завальцованную в корпус рампы втулку, в которой видимо и выполнена канавка под уплотнительное резиновое кольцо. Не желая никого здесь обидеть, хочу заметить, что налицо бестолковая и пожароопасная конструкция, к тому же неремонтопригодная. Понятно, что видимо спешили и на проработку или макетирование подвода к рампе напорной топливной магистрали не уделили должного внимания. Сам переходник представляет собой цилиндр с внутренней резьбой под накидную гайку топливной магистрали, под углом около 60ти градусов к оси на нем выполнен выход в виде тонкостенной трубки наружным диаметром 5 (не мерял, только на глаз) и толщиной стенки 0,5мм. Сверху переходник зафиксирован Г-образной скобой, которая на корпусе рампы фиксируется винтом М5, имеющим головку с внутренним шестигранником. Скоба предназначена вероятно, чтобы довезти мотор до конвеера, не потеряв переходник. Долго рассматривал рампы других впрысковых моторов от ЗМЗ, на них подводящие и отводящие разъемы выполнены намного конструктивно надежнее... Это ктож удумал уплотнять переходник кольцом, расположенным в канавке снаружи? Что, ... (пи-пи), неужто мозгов не хватило, что колечко надо на "вал" одевать, но никак не вправлять в канавку в "отверстии"? Допускаю мысль, что преходник необходим при конвеерной сборке для улучшения технологичности подсоединения подводящих магистралей, и "сборщики" не замедлили этим воспользоваться, подстучали молотком, загнули вставленную в корпус рампы трубку... Только есть еще и сомнения: во первых, присоединять топливную трубку подводящей магистрали без переходника (который довольно сложен, для его изготовления необходима пресс-форма, последующая механическая обработка) можно напрямую к рампе, выполнив во втулке рампы резьбу под накидную гайку, я проверил, рука с гаечным накидным ключом вполне поместится в пространстве под впускным коллектором, и протянуть соединение вполне возможно, как возможно и разместить изгиб трубки и манипулировать им при сборке. Трос газа тоже не мешает. Трубку сделать подлиннее пожадничали? неймется понавтыкать лишних деталей вроде вышеописанного переходника? Сколько угодно: сделайте переходник из качественного материала, необязательно нержавейки, сделайте из ржавейки с анодом, только сперва термообработайте! Кольцо размещать в канавке, выполненной в отверстии завальцованной втулки-откровенная дурость! Если бы переходник-штуцер имел на образующей цилиндрической части канавку (а лучше две) под резиновое кольцо, его диаметр был бы больше, больше была бы его жесткость, отпала бы необходимость в упомянутой термообработке. Так что любые оправдания разработчиков описанного узла тут не "сканают", налицо халатное отношение, либо некомпетентность... |
|
11.12.2006, 00:44 | #14 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
видимо всетаки инодвигатель придется ставить... а б/у не хочется... или переделывать свой 417= ставить голову от 4213 с впрыском, поршня кованные, распред вал хитрый... блин, чтож у нас в стране все через ж
|
12.12.2006, 04:36 | #15 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.12.2005
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 879
|
Аднака диапазон для творчества уникальный - есть куда ручонки приложить (звиняй за офтоп)
|
12.12.2006, 08:09 | #16 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.11.2005
Адрес: просто Ульяновск
Сообщений: 5,796
|
рампа какая?
квадратная алюминиевя? и штуцер можно поворачивать вокруг оси в пределах фиксатора это как раз хорошая последняя рампа Димитровградская и трубки УАЗовские если правильно согнуты и расположены с колечком на трбке с развальцовкой должны совпасть а если на конвейере натянули кривую трубку то тут не че не поможет |
12.12.2006, 08:17 | #17 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
|
|
12.12.2006, 19:55 | #18 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 04.12.2005
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 879
|
О! Спасибо за реакцию! Ага, ага... кавадратная, из прессованного алюминиевого сплава, АМг3 кажыццо... Текло с переходника, а не со штуцера.
Рампа хорошая? Чо хорошего то, если кольцо не в наружной канавке "на валу", а во внутренней, "в отверстии"? Как уже выше писал, колец надо два, на штуцере больший наружный диаметр. Любые резиновые кольца при сборке-разборке трубопроводов по авиационным нормам подлежат замене. Как менять кольцо во внутренней канавке? Хирургом, виртуозом надо быть? Почему, как описано выше, нельзя было штуцер прямо в рампу завернуть, без переходника, а чтобы не уродовать мягкий металл корпуса рампы, футорку на ВК-9 вклеить на резьбе, тоже с резинкой? Имею по роду занятий опыт проектирования газосистем летательных аппаратов. Есть желание изготовить в опытном производстве родного предприятия рампу, как она должна быть. Слепил в Sw модель, но не могу сообразить, как картинку в форум засунуть |
12.12.2006, 20:08 | #19 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
мне пожалуй 249 больше нравится
|
13.12.2006, 16:23 | #20 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
- проверяем направление и расположение трубки относительно штуцера. Если совпадения нет, то подгибаем. - новое резиновое колечко НАДЕВАЕТСЯ на трубку (то есть "вал"); - заправляем все это в штуцер (конец трубки уходит в расточку внутри штуцера, а уплотнение резиновым кольцом производится по фаске и гайке); - наживляем и, ОБЯЗАТЕЛЬНО, ПОДДЕРЖИВАЯ УГЛОВОЙ ШТУЦЕР ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ ЗА ЛЫСКИ КЛЮЧЕМ ОТ ПРОВОРАЧИВАНИЯ (то есть разгружая его от усилий при затяжке), затягиваем гайку трубки (но не со смертельной для кольца силой). При таком порядке сборки проблем в этом соединении ни разу не наблюдалось. |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
95-й для умз-4213 | CAA68 | Инжекторные | 3 | 11.01.2011 23:31 |
ГБО на 4213 | Гость | Инжекторные | 4 | 14.12.2009 08:16 |
Умз-4213 | hooha | Инжекторные | 2 | 11.09.2009 13:17 |
УМЗ-4213 | maximal | Двигатель (Engine) | 35 | 27.10.2008 19:57 |
умз 4213 | Sokol | Инжекторные | 14 | 19.07.2007 12:02 |