Все о классическом зажигании на УАЗ (контактное, бесконтактное, АТЭ-2 с ДХ) - 6

[wolodya]

Сообщение от Udarnik-truda

Затем, что с вариатором при применении 131-ого коммутатора искра слабее? Вариатор - это ж добавочное сопротивление на котором напряжение падает... Ну, если устраивает ездить с ослабленной искрой, то давайте, оставляйте... Обычно люди как раз наоборот, стараются сильной искры добиться...

Не знаю - может совпадение..... У меня стоял 131 коммутатор с вариатором.
Снял вариатор и в течении полугода поменял 3 коммутатора.
Правда последний уже года 2 стоит.

[Udarnik-truda]

Сообщение от wolodya

Не знаю - может совпадение..... У меня стоял 131 коммутатор с вариатором.
Снял вариатор и в течении полугода поменял 3 коммутатора.
Правда последний уже года 2 стоит.

Вы хотите оспорить правильность указаний производителей, что 13-ый коммутатор используется с вариатором, а 131-ый - исключительно без вариатора?

Тогда у меня есть встречное предложение, поставить два вариатора последовательно, может, станет работать и ещё лучше, ещё надежнее?

[гоша танкист]

Хочу у вас спросить как у спеца по электрике-я разбора бесконтактный трамблер и начал подгибать оси пружинок.Одна слабая вторая сильная,сильная почти висела.Мне говорят верни как было,вот как сделать так чтоб стало лучше?Детонация сначала была,теперь поутихла но всеравно бывает.

[Udarnik-truda]

Сообщение от гоша танкист

Хочу у вас спросить как у спеца по электрике-я разбора бесконтактный трамблер и начал подгибать оси пружинок.Одна слабая вторая сильная,сильная почти висела.Мне говорят верни как было,вот как сделать так чтоб стало лучше?Детонация сначала была,теперь поутихла но всеравно бывает.

А детонация не должна совсем пропадать, в первом посте этой темы изложена заводская методика регулировки УОЗ, на некоторых режимах детонация как раз таки должна оставаться...

И это... Я никогда пружинки не гнул. Ибо я уверен, что в таких делах без стенда можно сделать только хуже...

[гоша танкист]

Как на инжекторах этот уоз регулируется,компом по датчикам?

[Udarnik-truda]

Сообщение от гоша танкист

Как на инжекторах этот уоз регулируется,компом по датчикам?

Ну естественно... Там и подача топлива компом по датчикам регулируется, а на совсем продвинутых инжекторах и фазы ГРМ комп подстраивает...

[DenisFox]

Сообщение от Udarnik-truda

Затем, что с вариатором при применении 131-ого коммутатора искра слабее? Вариатор - это ж добавочное сопротивление на котором напряжение падает... Ну, если устраивает ездить с ослабленной искрой, то давайте, оставляйте... Обычно люди как раз наоборот, стараются сильной искры добиться...

Аргумент. Спасибо.

[DenisFox]

Убрал вариатор, ХХ стал стабильнее. Спасибо за идею.

Появилась другая проблема: перестал работать тахометр.
Тахометр шестерочный, висел раньше на катушке на клемме К и прекрасно работал. После удаления вариатора и замыкания проводов, которые шли на его + и К, тахометр работать перестал. Перевесил на другу клемму катушки - тахометр заработал, но показывает примерно на 1000 оборотов меньше.
Вопрос - что надо сделать, чтобы тахометр заработал? Есть какие варианты, кроме как вешать его на генератор, куда лезть совершенно не хочется?

[Udarnik-truda]

Сообщение от DenisFox

Убрал вариатор, ХХ стал стабильнее. Спасибо за идею.

Появилась другая проблема: перестал работать тахометр.
Тахометр шестерочный, висел раньше на катушке на клемме К и прекрасно работал. После удаления вариатора и замыкания проводов, которые шли на его + и К, тахометр работать перестал. Перевесил на другу клемму катушки - тахометр заработал, но показывает примерно на 1000 оборотов меньше.
Вопрос - что надо сделать, чтобы тахометр заработал? Есть какие варианты, кроме как вешать его на генератор, куда лезть совершенно не хочется?

У катушки с одной стороны питание, это если сделано по схеме, то как раз таки "К" (смотрим первый пост), и цеплять туда тахометр это как-то странно, а вот с другой стороны у нее ключевание коммутатором, вот туда и нужно вешать тахометр, хоть с вариатором, хоть нет. Вообще умудриться зацепить тахометр на вариатор это вы первый, кто так сделал, прикольно, хотя и ожидаемо, что он вообще работал и что-то показывал...

Классическое правильное место подключения тахометра - это место соединения катушки и коммутатора.

[DenisFox]

Хорошо, место соединения катушки и коммутатора - это провод, который с КЗ коммутатора идет на катушку, так? На нем сейчас и висит тахометр. Но показания его далеки от правды. Куда копать?