26.03.2014, 22:37 | #531 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.11.2009
Адрес: Чебоксары
Сообщений: 1,060
|
А что за загрузчик? Если просто K-Line, то новые инжекторные Микасы 7 без подачи питания на ногу 37 (как при включении главного реле) не шьются.
Всё остальное там правильно: http://chiptuner.ru/content/flashecu/ А у карбовых Микас 7 там какая то заморочка c K-Line - помню было, но не подскажу т.к. с ними дело ни разу не имел. Но если это Комбилоадер например, то он всё сам сделает. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
26.03.2014, 23:33 | #532 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 21.03.2014
Адрес: Краснодарский край,Стародеревянковская
Сообщений: 16
|
|
27.03.2014, 10:01 | #533 | ||||
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 24.06.2010
Адрес: Великий Новгород (Шимский р-он)
Сообщений: 323
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
А в прошивке которую вы выложили, измененны только УОЗ в отличии от 4063? или еще какие то доработки? Если сможете организовать ХХ как описали, то думаю мы только за, будем. Меня в прошивке от 4063 в общем то все устраивает, особенно "низы" там с углом вроде бы все впорядке, но "есть устойчивое"чувство что на 5 передаче после 2300 оборотов УОЗ слишком мал, может это субъективно Но как то "максималка" и динамика не очень (а быть может много хочу от машины) Нет ли у вас "графиков УОЗ для той и другой прошивки?(Двигателя) GAZ310221 Еще раз выражаю огромную благодарность, и если "поможете нам, таким не нормальным" с корректировкой прошивки будем благодарны. А если нет то все равно огромное спасибо, вы и так очень сильно помогли уже) (так же искал данную тему везде но нигде не нашел) Прошу прощения, если слишком много "попросил у вас") Борт 695 Надеюсь "сдружимся" в решении данного вопроса, если не против? С уважением, ко всем участникам. |
||||
27.03.2014, 11:40 | #534 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,435
|
Для Baloo
Цитата:
Вчера помогал одному из наших братьев по Уазбуке устанавливать комплект по переделке зажигания на два датчика Холла, купленный здесь же на Уазбуке. Качество изготовления вполне на уровне, а вот болтики можно было бы и вложить в комплект. Особенно проблемно оказалось подобрать болт крепления крыльчатки на оси трамблёра. Собственно из-за этого болтика вчера и не успели установить полностью. Теперь по сути. 1. Да. Вполне компетентно. Образование и должность обязывают. Но Вам дам наводку: а) курс электротехники из школы - общее сопротивление двух включенных параллельно сопротивлений; б) справочник по параметрам силовых транзисторов, там есть такой параметр как "максимально допустимый ток"; 2. На двух выводную катушку тратиться почти столько же энергии как и на одновыводную. Почему? Потому что "холостая" искра происходит в цилиндре где как раз поршень подходит к нижней МТ и давление в этом цилиндре минимально. И это очень важно. Энергия зависит от напряжения, тока и времени его протекания. Напряжение пробоя воздуха ОЧЕНЬ сильно зависит от давления. Чем выше давление - тем выше напряжение пробоя. А теперь вспомним что давление в наших "парных цилиндрах" очень разное. Один в конце такта сжатия, другой в конце такта ... (вот не могу с похмелья сообразить впуска или выпуска, но сути дела это не меняет). Где у нас давление больше там и напряжение, приложенное к электродам свечи будет больше. Ну очень сильно БОЛЬШЕ. А так как время искры и ток протекающий в цепи у нас одинаковы (цепь то последовательная) то и энергия запасённая в катушке распределиться соответственно давлению. Львиная доля туда где такт сжатия и сущие крохи туда где то ли впуск, то ли выпуск. А раз так, то и наращивать общую энергию катушки смысла нет, ну разве что чуть чуть... 3. Если к одному коммутатору подключить две катушки параллельно, то он тупо зарядит обе индуктивности. Он же не знает какую надо заряжать, а какую нет. Да и провод-то у них общий... Потом по команде датчика коммутатор разрывает цепь силового ключа и индуктивности в полном соответствии с законами природы преобразуют накопленную энергию в энергию разряда. Индукция и самоиндукция называются... Замете, обе индуктивности. И им не важно куда они разрядятся: в искровой промежуток, руку любопытного автомеханика или первичную обмотку и коммутатор, если безголовый автомеханик отключил ВВ провод от свечи да так его и бросил. С вполне ожидаемым и неприятным для коммутатора результатом. Сам как-то забывал... точно теперь знаю... Как то вот так... И вообще человеку, изобретающему новую систему зажигания, и самому бы не мешало знать подобные вещи... |
|
27.03.2014, 11:49 | #535 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,435
|
Да! GAZ310221 настоящий ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!
Благодаря выложенным им данным я, в своё время, всё же смог довести прошивку своей МАЙИ до ума. И теперь езжу и радуюсь. Спасибо ему огромное!!! По поводу ДД могу сказать что пока он у меня стоял на шпильке ГБЦ я так и не смог его отрегулировать. УМЗ 421. На оборотах выше 1000 шум от привода ГРМ он принимал за детонацию. Ни фильтрация по частоте ни регулировка уровня усиления не помогали. Поддержание ХХ за счёт УОЗ у меня вполне получилось. Правда у меня МАЙЯ, а не МИКАС, но это сути не меняет. Если в настройках МИКАСА есть отбельная кривая УОЗ для ХХ делается небольшой "горб" на графике угла для оборотов ниже ХХ и небольшой "прогиб" графика для оборотов соответствующих ХХ. При этом угол на ХХ становиться не оптимальным и необходимо отрегулировать холостой ход на карбюраторе заново. В таком случае при включении доп нагрузок обороты начинают падать, УОЗ выходит в более оптимальную зону и так как карбюратор у нас отрегулирован уже по новому, двигатель как бы обретает второе дыхание. Последний раз редактировалось Илья13; 27.03.2014 в 12:02. |
27.03.2014, 12:08 | #536 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.12.2009
Адрес: Мурманская обл.
Сообщений: 680
|
[QUOTE=Борт 695;3626121]
Цитата:
|
|
27.03.2014, 12:14 | #537 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.12.2009
Адрес: Мурманская обл.
Сообщений: 680
|
Цитата:
Слишком громко про меня - ничего не изобретаю. Так, хожу, натыкаюсь на незнакомые углы. |
|
27.03.2014, 13:02 | #538 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,435
|
[QUOTE=Baloo;3627822]
Цитата:
Сущий пустячок. Ага... Смесь должна чётко поджигаться сразу же по возникновении искры. Не где-то там на промежутке в 2-6 мкс, а как можно раньше. В идеале на первой же мкс появления разряда. На оборотах уже в 3000 в минуту на сколько лишних градусов довернётся коленвал за эти лишние 2-6 мкс. На много. Для оптимального УОЗ уже реально заметно будет. А уж к 6000 об/мин что будет с УОЗ... кошмар и слёзы. Если смесь качественно приготовлена и сжата, то дополнительные, как он пишет, 60% энергии разряда будут "сверкать в уже подожёную смесь, что ни смеси, ни двигателю в целом никакой пользы не принесёт. Но, правда, и не повредит. А вот если со смесью или компрессией беда, тогда да - лишние мкс это лишний шанс хоть как-то поджечь смесь. И хоть такой ценой, но завестись и поехать. [QUOTE=Baloo;3627822]Подключить и опробовать можно. Долго ездить нельзя. Дополнительная нагрузка на силовой ключ хоть и не сожжёт его сразу, благодаря некоему запасу прочности, но приведёт к значительному перегреву и как следствию скорому выходу из строя. Если очень хочется, то можно заменить сам силовой ключ на более мощный, но огда встаёт вопрос: а при таком подходе на кой нам стандартный заводской коммутатор? В качестве корпуса? Ну пусть. Заменили собрали. Работает. Имеем две катушки. Две одновременных искры. Одна по делу, другая в холостую. И в чём тогда выигрыш относительно двухвыводной катушки? Пойдём дальше. Пусть мы сделали четыре катушки, четыре коммутатора, четыре датчика. Да, энергия искры возрастёт. На 5%-10%-15%. Ну и что? Возвращаемся к вопросу что искра должна воспламенить смесь как можно раньше - сразу по возникновении, а не через несколько мкс. В противном случае возникают вопросы к исправности двигателя. И к чему тогда вся эта борьба за энергию? Необходимо идти другим путём. Увеличивать длину искрового разряда ( а это в итоге та же энергия) или иным другим путём увеличивать объём смеси подвергающийся ударной ионизации (действию электрической дуги). Но это то же в итоге мало что даст. Значительно важнее оптимизировать распространение фронта горения. А это уже вопрос геометрии камеры сгорания и к электрике не имеет отношения. |
|
27.03.2014, 14:13 | #539 | ||
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.11.2009
Адрес: Чебоксары
Сообщений: 1,060
|
Цитата:
Цитата:
Какие обороты ХХ примерно нужны? Ну и нужно будет глянуть с диагностики какое там примерно цикловое на ХХ будет с этой прошивкой. Есть конечно, как же иначе прошивку корректировать? Во вложении УОЗ в 421 зелёным цветом, а 406 синим, ну это там и так написано. УОЗ в зав-ти от оборотов, а цикловое (646) соответствует примерно режиму "тапка в полу". Видно, что у 421 там УОЗ почти на 10° больше, чем у 406. |
||
27.03.2014, 14:50 | #540 | ||||
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 24.06.2010
Адрес: Великий Новгород (Шимский р-он)
Сообщений: 323
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
С Уважением. Спасибо Последний раз редактировалось Серже; 27.03.2014 в 14:58. |
||||
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Маленький отчет об установке АТЭ-2 | jesus01 | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 14 | 30.04.2012 15:00 |
Отчет об установке сидений от иномарки | voipel | Кузов (Body) | 7 | 30.04.2010 13:42 |
Отчет об установке проставок на 3160 | Shtin&Shved | Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) | 14 | 17.02.2006 23:21 |
Отчет об установке Pirelli Scorpion | aaa | Колеса и шины на УАЗ (Wheels and Tires) | 2 | 27.09.2005 12:58 |
Предварительный отчет по установке АТЭ-2 url | baf | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 0 | 24.02.2005 21:02 |