28.10.2019, 03:43 | #11 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 30.10.2013
Сообщений: 257
|
Вообще-то АКБ может разряжаться и при работающем генераторе - на ХХ, например. Или при разряде напряжения на этом разъеме не будет?
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
28.10.2019, 07:51 | #12 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Разряд на ХХ имеет место быть при слабом генераторе. С этим ничего не поделаешь, и это не является неисправностью. Так что я не вижу смысла включать при этом индикатор. Он будет моргать при каждом сбросе газа. У меня индикатор показывает, что генератор работает и выдает ток. А для более точной диагностики на панели есть амперметр.
|
28.10.2019, 10:12 | #13 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,338
|
Цитата:
Штатная лампа "неисправности" генератора вообще всего-лишь горит только тогда, когда в обмотку возбуждения с замка зажигания идет ток. Какой обрыв далее - и все, генератор как-бы исправен. |
|
28.10.2019, 11:34 | #14 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Да. При схеме включения контр лампы ( отвод от ср точки звезды и реле), она показывает только исправность/неисправность. И то не всегда. Например при проблеме с диодным мостом на ВАЗ классике она могла и не зажечься...Правда она тогда и просто при включении зажигания вообще не загоралась.
Более полную информацию дает контр лампа подключенная к устройству контролирующему некий порог бортового напряжения, ну или режим работы РН. Эт как раз про ЭТО Например более 30 лет использую РН-4 конструкции Б. Синельникова. КЛ гаснет когда выходной транзистор РН начинает закрываться. Такой алгоритм работы лампы позволяет и буксующий ремень отловить, и косвенно степень разряженности батареи и даже исправность стоп сигналов. В рекомендациях по его установке как раз и было, установить такие обороты ХХ чтобы КЛ загорелась/моргала. С увеличением оборотов она гаснет. Зимой отлавливаю ХХ с включенной печкой и габаритами. Они конечно получаются слегка завышены...но это не напрягает. Ну а перезаряд отловить...тут только контрольные приборы помогут - вольтметр или/и амперметр. Последний раз редактировалось Mayor; 28.10.2019 в 11:41. |
28.10.2019, 20:01 | #15 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Как выяснилось, перезаряд отлично отлавливает коммутатор, еще и блокирует его, и лампочки в фарах. Амперметр не помог.
|
29.10.2019, 10:17 | #16 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Хм. При перезаряде амперметр это пререзаряд показывает в самом прямом его естестве.
Если после пуска мотора имеют место показания порядка десятков ампер спадающие до нуля в течении секунд - норма. НО. Если в движении ВСЕ ВРЕМЯ наблюдаются отличные от НУЛЯ показатели - это должно настораживать. В минус - разряд. В плюс - заряд. И если этот заряд НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ , он классифицируется как ПЕРЕЗАРЯД. Причин таких показаний амперметра две - завышенное борт напряжение или КЗ в одной из банок АКБ. Для диагностирования пригодится вольтметр...ну или хотя бы знания симптоматики. Кстати сам борт амперметр может "помочь" - то есть стать причиной перезаряда тоже. При проблемах в его соединениях он вносит паразитное сопротивление в цепь запитки РН, который в результате не получая достоверной информации о напряжении на клеммах АКБ , задирает напряжение на выходе генератора со всеми вытекающими ( коммутатор, лампы и пр). Последний раз редактировалось Mayor; 29.10.2019 в 10:33. |
29.10.2019, 13:42 | #17 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2006
Адрес: Саратов
Сообщений: 2,595
|
Не совсем так. Показания спадают не до нуля, а до небольшого значения, которое еще держится некоторое время и спадает до 0 постепенно. И чем ближе к 0, тем медленней спадает. И все это еще зависит от режима работы двигателя и количества включенных потребителей. А у меня тогда проехать какое-то продолжительное время, когда показания амперметра должны начать настораживать, не получалось. Все это произошло вне асфальта и в местности со сложным рельефом. Ездили на пониженных передачах, часто останавливались. После запуска идет большой заряд, аккумулятор не дает генератору сильно разогнаться. А когда аккумулятор подзаряжался, начинались перебои с зажиганием, двигатель не раскручивался, и что там показывал амперметр, было вообще не понятно. На холостых он уходит в минус, нажмешь на газ - в плюс, потом снижается ток и падают обороты, опять в минус. А я еще пытался ехать и понять, что происходит.
|
29.10.2019, 14:51 | #18 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Цитата:
Ну а поскольку у меня в машине токососов стандбай ( сигналка, часы, магнитола итп ) нет, то и после пуска утром вертается в ноль в течении 3-5 сек. Цитата:
Но и уход на холостых в минус...тоже не хорошо. Такое позволительно только если фары горят. Мой 40амперник Г-250 на ХХ вполне тянет и габариты и вентилятор печи на малой скорости. Наверное из за зажигания и ХХ у Вас были занижены. А при таком раскладе, каждый уход в минус на ХХ всегда сопроваждается хоть и кратковременным но подскоком в плюс при нажатии на газ. Ничего хорошего в этой пляске разряд-заряд для ресурса АКБ да и амперметра нет. Последний раз редактировалось Mayor; 29.10.2019 в 15:09. |
||
11.11.2019, 15:39 | #19 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 03.01.2017
Сообщений: 3
|
Здравствуйте, недавно стал обладателем уаз 31512. Подскажите пожалуйста что за переключатель стоить в ногах у пассажира
|
11.11.2019, 16:58 | #20 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,850
|
|