Не нашел ответа на свой вопрос - пиши тут(2)

[Алексей7373]

Сообщение от Pavel77

Может вилка погулась?

Вилку смотрел вроде целая. Может конечно ее перекосило! Потому что сцепление как то сразу начало буксовать. Завтра попробую купить новую, от волги или газели они толще, и если не ошибаюсь подходят для уазика.

[Кулибин]

Могли раскрутиться настройки лапок.

[Алексей7373]

Сообщение от Кулибин

Могли раскрутиться настройки лапок.

А их можно отрегулировать не разбирая сцепления!?

[Ден НСК]

Сообщение от Алексей7373

А их можно отрегулировать не разбирая сцепления!?

Можно.
Но обычно разбивает подшипники, вследствии чего регулировать их бесполезно.
В свое время натрахался я с ним.
Поставил на тот момент новомодное диафрагменное и забыл про этот узел!

[Алексей7373]

Сообщение от Ден НСК

Можно.
Но обычно разбивает подшипники, вследствии чего регулировать их бесполезно.
В свое время натрахался я с ним.
Поставил на тот момент новомодное диафрагменное и забыл про этот узел!

Подшипники в самих лапках сцепления, если да, как можно это проверить не разбирая конструкцию?

[Ден НСК]

Сообщение от Алексей7373

Подшипники в самих лапках сцепления, если да, как можно это проверить не разбирая конструкцию?

Никак.
Снаружи они не видны.

[Mayor]

Да. Их снаружи не видно. НО. Косвенно их состояние проверить можно, пошевелив лапы в поперечном направлении. Незначительная легкая болтанка в поперечных направлениях допустима. НО. Даже при сильном износе и болтанке ЭТО не ведет к самопроизвольному уменьшению зазора в приводе.... только к его РОСТУ.

Рег боты на концах лап могут самопроизвольно крутиться. Доводилось столкнуться. НО. Чтобы одновременно и равномерно все ТРИ сразу - оч маловероятно. А вот отворачивание одного из них если и приведет к уменьшению зазора в приводе, в первую очередь обязательно вызовет рывки и взбрыкивания при трогании с места. Проверить состояние ( фиксацию) болтов чуть изогнутым и подточенным ключем на 11 можно. И равномерность зазора между ними и выжимным проверить и выставить тоже можно...У меня для этого спец щуп - расплющенная до 2.5 мм на конце катанка . 2.5 - эт регламентированный зазор между болтами и выжимным подшипником.

Ну и наконец - следует приглядеться к тому как расположены лапы относительно корпуса корзины. Если лапы приблизились к краю корпуса так что зазор там менее 5 мм, то похоже таки ведомый диск кончается. Есть и ещё фокус. При постановке нового ведомого диска, случается из за его доооброй толщины, между маховиком и корзиной приходится ставить шайбы. Иначе не хватало длины штока для выключения сцепления. Доводилось с ними кататься тысяч 30 а то и 50, пока диск подносившись наконец позволял толком отрегулировать сцепление без шайб. В Вашем случае я не зная предистории просто предполагаю - а нет ли шайб между корзиной и маховиком. И если есть - их следует удалить и произвести регулировку штока.

Ну и разумеется что все эти рассуждения относятся только к приводу БЕЗ самоподвода - то есть с обычным старым добрым коротким РЦС типа 451....однотипным с 21.

[Алексей7373]

Сообщение от Mayor

Да. Их снаружи не видно. НО. Косвенно их состояние проверить можно, пошевелив лапы в поперечном направлении. Незначительная легкая болтанка в поперечных направлениях допустима. НО. Даже при сильном износе и болтанке ЭТО не ведет к самопроизвольному уменьшению зазора в приводе.... только к его РОСТУ.

Рег боты на концах лап могут самопроизвольно крутиться. Доводилось столкнуться. НО. Чтобы одновременно и равномерно все ТРИ сразу - оч маловероятно. А вот отворачивание одного из них если и приведет к уменьшению зазора в приводе, в первую очередь обязательно вызовет рывки и взбрыкивания при трогании с места. Проверить состояние ( фиксацию) болтов чуть изогнутым и подточенным ключем на 11 можно. И равномерность зазора между ними и выжимным проверить и выставить тоже можно...У меня для этого спец щуп - расплющенная до 2.5 мм на конце катанка . 2.5 - эт регламентированный зазор между болтами и выжимным подшипником.

Ну и наконец - следует приглядеться к тому как расположены лапы относительно корпуса корзины. Если лапы приблизились к краю корпуса так что зазор там менее 5 мм, то похоже таки ведомый диск кончается. Есть и ещё фокус. При постановке нового ведомого диска, случается из за его доооброй толщины, между маховиком и корзиной приходится ставить шайбы. Иначе не хватало длины штока для выключения сцепления. Доводилось с ними кататься тысяч 30 а то и 50, пока диск подносившись наконец позволял толком отрегулировать сцепление без шайб. В Вашем случае я не зная предистории просто предполагаю - а нет ли шайб между корзиной и маховиком. И если есть - их следует удалить и произвести регулировку штока.

Ну и разумеется что все эти рассуждения относятся только к приводу БЕЗ самоподвода - то есть с обычным старым добрым коротким РЦС типа 451....однотипным с 21.

Ну вот вроде все встает на свои места. У одной лапки есть люфт и в стороны и вперед, зазор между лапками и корзиной не больше 3мм! А вот зазора между рем болтами и подшипником нет ( как я понял его можно сделать с помощью щупа в 2.5мм и рем болтов если конечно там есть куда регулировать?) ! Рывки были раньше при трогание с места( Шайб под корзиной нет. Видимо вскоре придется производить замену лапок и ведомого диска! Еще возможна езда на таком сцеплении до замены, раньше чем месяца через 2 у меня не получится наверное!?

[Кулибин]

Сообщение от Алексей7373

Видимо вскоре придется производить замену лапок и ведомого диска! Еще возможна езда на таком сцеплении до замены, раньше чем месяца через 2 у меня не получится наверное!?

Лучше поставить диафрагменную корзину, а про эту забыть, как страшный сон. Если регулировке поддается, можно и поездить, если без фанатизма.

[Алексей7373]

Сообщение от Кулибин

Лучше поставить диафрагменную корзину, а про эту забыть, как страшный сон. Если регулировке поддается, можно и поездить, если без фанатизма.

Видел я их цены. А чем эта плоха, если все починить неисправные запчасти заменить. Из семейного бюджета не хотелось бы выдергивать такую сумму!