uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.03.2021, 13:13   #1
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию Земную ось вращают перфекционисты или про ОРВ2.2.

По долгу службы частенько приходится проводить тест-драйв УАЗиков и вынужден признаться, нередко встречаюсь с ситуациями, когда на мой взгляд все хорошо, а владелец чуть ли не со слезами на глазах и с душевным надрывом рассказывает о том, что машина вот-вот развалится. Обычно, после таких встреч и появляются новые разработки для повышения комфортности управления. На Патриотах модельного ряда до 2016 года таким изделием является промежуточный рулевой вал с опорным подшипником и резинометаллическим демпфером. После небольших доработок, изделие получило завершенный вид, выпускается серийно и имеет вполне благодарную аудиторию.


Вновь вопросы по рулевому управлению возникли, когда на Патриот стали устанавливать рулевую колонку с двумя степенями свободы.


Теперь промежуточный вал соединен с валом руля через крестовину. Просто так его не заменить, в моторном отсеке он плотно подошел к выпускному коллектору - для демпфера места не осталось. Опора промвала на переборке по-прежнему осталась резинометаллической. Когда я впервые сел на автомобиль с такой схемой рулевого управления претензий не возникло. После небольшой обкатки автомобиль адекватно и комфортно управлялся. При пробеге около 30 000 километров стала снижаться курсовая устойчивость и появились неприятные стуки. Устранить удалось установкой ШКОТов и опоры рулевого вала, которую мы назвали ОРВ2.0. Признаюсь, с этим ОРВ мы уже намучились. Сначала выяснилось, что диаметры промежуточных рулевых валов имеют широкий диапазон - расхождение до 1 мм. Слегка изменили конструкцию переходной втулки. Казалось бы, проблема решена и можно расслабиться, если бы не эти любимые перфекционисты. Приехал тут один на черном-пречерном и подозрительно чистом Патриоте с АКПП и пожаловался на стук. Недолго думая, впендюрили в его автомобиль ОРВ2.0. Вернулся он через пару дней и говорит следующее:
- Рулиться стал великолепно, но при движении по гребенке все-таки присутствует стук.
Сел сам за руль, поездил по городу, по трассе. Сколько ни прислушивался, ну нет никакого стука. В тоже время, понимаю, раз человек чем-то неудовлетворен, наверное, где-то собака зарыта. И вот, захожу на скорости в поворот и стучок себя проявил. Причина этого стука в таком режиме понятна. Когда вал сошки смещен от средней точки, между зубцами вала и поршня-рейки присутствует неустранимый технологический зазор. Масса агрегатов большая и при движении в повороте по неровностям этого стука не избежать. Единственный способ оградить руки водителя от ответной реакции со стороны дороги - установить гаситель, он же демпфер. Как уже говорили, на промежуточный вал установить такой демпфер невозможно, но клиент продолжал наседать: готов платить любые деньги, оставить машину на любой срок в ремзоне, только избавьте меня от этого стука, не ухудшая обретенной комфортности управления. Попробовали внедрить демпфер в карданный вал ГУРа.


Для испытаний установили изделие на мой личный Патриот.


Первая ОРВ2.0 установлена именно на него, опора прошла ресурсные испытания и спровоцировала запуск серийного изделия. Теперь же важно понять, как вписывается модернизированный вал с демпфером в подкапотное пространство.


Пару недель поездил. Для испытаний нынче у нас погода самая-самая что ни на есть подходящая, дороги не успевают чистить, и гребенка такая что зубы вышибает.


Никаких замечаний не возникло, и решили установить такой вал тому самому на чистом Патриоте. Позвонили, попросили приехать, примчался быстрее ветра.


Установили вот такое изделие.


Внедрением занимался непосредственно главный конструктор.


Долго ездили с владельцем Патриота по заснеженным улицам города - он за рулем, я пассажиром. Никаких стуков даже близко не слышал, а он их ожидал и все-таки выдавил из машины стук. Пришлось сесть самому за руль. Рулевое управление Патриота оказалось исключительно мягким и комфортным, но у владельца какой-то червячок остался. Договорились, что он поездит несколько дней и по результатам отзвонится или заедет.

А у нас уже возник вопрос: придется ли налаживать еще одну разновидность детали для повышения комфортности рулевого управления УАЗ Патриот или все же ограничимся ОРВ2.2?

Последний раз редактировалось СТО Ваксойл-Сервис; 17.03.2021 в 13:42.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 17.03.2021, 15:32   #2
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Хасан, здравствуйте!
Я правильно понимаю, что этот новый вал имеет шлицевое соединение и в некотором диапазоне его длина устанавливается по месту на конкретном автомобиле? Если так, то интересна длина вала (полная, вместе с шарнирами) на предмет возможности его установки на Хантера с борисовским ГУРом. Сейчас у меня самодельный вал стоит, сделанный из вала от сюрфа, там как раз есть демфер, но нет шлицевого (вместо него классическая тойотовская гармошка, но ее пришлось укорачивать по месту). Было бы здорово иметь в этом месте не самоделку, а заводское изделие хорошего качества.
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.03.2021, 18:29   #3
Дмитрий 78
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 12.11.2020
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,142
По умолчанию

Есть сомнения по поводу демпфера. Уж больно маленькие резиночки. Что мешало сделать демпфер как у Волги? Конструкция проверенная временем, выпускаемая серийно и имеющая толстенный кусок резины в качестве демпфирующего элемента.
Дмитрий 78 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2021, 11:31   #4
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,730
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от -ALT- Посмотреть сообщение
Хасан, здравствуйте!
Я правильно понимаю, что этот новый вал имеет шлицевое соединение и в некотором диапазоне его длина устанавливается по месту на конкретном автомобиле? Если так, то интересна длина вала (полная, вместе с шарнирами) на предмет возможности его установки на Хантера с борисовским ГУРом. Сейчас у меня самодельный вал стоит, сделанный из вала от сюрфа, там как раз есть демфер, но нет шлицевого (вместо него классическая тойотовская гармошка, но ее пришлось укорачивать по месту). Было бы здорово иметь в этом месте не самоделку, а заводское изделие хорошего качества.
Нас уже давно просят изготавливать демпфер для рулевого управления "козликов", но в силу того, что таких машин становится все меньше, налаживать серийное производство крайне невыгодно. Поэтому владельцам таких машин приходится уповать только на собственное творчество. Для своего Хантера я использовал демпфер от какой то иномарки.

Цитата:
Сообщение от Дмитрий 78 Посмотреть сообщение
Есть сомнения по поводу демпфера. Уж больно маленькие резиночки. Что мешало сделать демпфер как у Волги? Конструкция проверенная временем, выпускаемая серийно и имеющая толстенный кусок резины в качестве демпфирующего элемента.
В период разработки конструктива демпфера мы натаскали множество различных вариантов демпферов, которые используются как на отечественных автомобилях, так и иномарочных. Отталкиваясь, в том числе, и от опыта мирового автопрома, мы создали собственную конструкцию, которая учитывала ряд особенностей конструкции именно Патриота, такие как:
1. Геометрические размеры. Все знают, что в моторном отсеке тесновато.
2. Близость выпускного коллектора. Демпфирующие элементы должны быть защищены металлическим кожухом, выполняющим роль радиатора.
3. Кинематика работы. Большинство демпферов с массивной резиновой частью имеют слишком большую степень свободы и не позволяют фиксировать ось вращения в заданном диапазоне.
4. Доступность демпфирующего элемента в продаже.
К тому же мы считаем, что в данном случае демпфирующих свойств вполне достаточно для гашения звуковых колебаний со стороны агрегатов и ответной реакции дороги.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2021, 12:08   #5
-ALT-
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для -ALT-
 
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
По умолчанию

Цитата:
Нас уже давно просят изготавливать демпфер для рулевого управления "козликов", но в силу того, что таких машин становится все меньше, налаживать серийное производство крайне невыгодно. Поэтому владельцам таких машин приходится уповать только на собственное творчество.
Это то понятно и логично. Интерес в том, возможно ли поставить ваш вал, предназначенный для патриота, без допиливания (подгонки длины) на козлика.
И пока помню, попутный вопрос. Вы этот вал целиком с нуля у себя делаете или какие-то полуфабрикаты в качестве заготовок используете? Имеется ввиду (в первую очередь) шлицевое вала.
А, да... Стоимость тоже интересует
-ALT- вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 15:51.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-