Переделка ЗМЗ-409 в карбюратор. На полном серьезе. Нужны советы

[qwe12rt12]

Тогда сорян, не хотел никого обижать. Датчик абсолютного давления он говорит тоже устанавливал, на впускной коллектор. Проводку всю взял от 4063. Распредвалы - не менял. Карбюратор у него какой-то "гу126" я так понял

[Александр213]

Переделал ЗМЗ-405 Е-3 на карбюратор,всё прекрасно работает двигатель шепчет,всё отлично.Просто и надёжно.

[Ден НСК]

Сообщение от Александр213

Переделал ЗМЗ-405 Е-3 на карбюратор,всё прекрасно работает двигатель шепчет,всё отлично.Просто и надёжно.

Какой карбюратор, какое зажигание?

[Ден НСК]

Сообщение от Родос М

Скорее всего также как на ГАЗелевском ЗМЗ-406.30.
Карбюратор К151Д.
Блок управления Микас с двумя катушками, ДАД на моторном щите с трубочкой ко впускному коллектору, ДТОж и ДПКВ как на инжекторных.

Это все догадки.
Мне хочется узнать, как реально сделано.

[этоимязанято]

Сообщение от Родос М

Гляньте в личку.
Я там указал два маршрута с векторами как прийти к Цели из своего Списка Желаний по кратчайшему маршруту.
...
Переход с инжектора на карбюратор "крадёт" 20% мощности, а это не мой метод.
Если захотите компенсировать эту потерю хотя бы на 5-6% уменьшением механических потерь в цепной передаче то замените двухрядные втулочные цепи с натяжными звёздочками на подшипниках качения на зубчато-пластинчатые с натяжными башмаками из пластмассы и автоматическими натяжителями Русмаш.
http://magazin4x4.ru/avtozapchasti/k...inchataya-tsep

ничего там не крадется. просто штатные карбы настроены не некий усредненный режим работы. в которым мксимальной возможной (конструктивно) мощности не требуется. инжектор, собственно, то же не настроен на максимально возможную мощность. и в том, и в другом случае, можно перенастроить и получить необходимое. если оно действительно необходимо.

[minimaz]

Сообщение от этоимязанято

ничего там не крадется. просто штатные карбы настроены не некий усредненный режим работы. в которым мксимальной возможной (конструктивно) мощности не требуется. инжектор, собственно, то же не настроен на максимально возможную мощность. и в том, и в другом случае, можно перенастроить и получить необходимое. если оно действительно необходимо.

Дело в том видимо, что карбюратор душит двигатель. Я в этом убедился, когда перешёл на карб к88. Двигатель дишать начал. Но у моего БД 27мм, надо переделать под 29. Тогда ещё лучше наполнение цилиндров будет.

[этоимязанято]

Сообщение от Родос М

Замеры разницы мощности и момента есть или одни фантазии как у пиндосов с гейропейцами ?

Если кроме светлых мыслей и желания выпендриться ничего нет то сравните вычитанием на калькуляторе разницу характеристик двигателей: инжекторного ЗМЗ-406.20 и карбюраторного ЗМЗ-406.30
https://ligkaskad.ru/wp-content/uplo...b2bfb7f5f.jpeg

еще раз, для тех, кто не читает посты до конца и целиком. характеристики двигателей зависят от настроек карбюратора и инжектора.
но это не значит, что с этого же двигателя нельзя снять больше мощности при иных настройках карбюратора и инжектора. примеров из советского и раннероссийского автоспорта предостаточно. даже дворового уровня.
с того же змз 402, путем замены жиклеров и диффузоров в карбе на большие, без особого труда снималось 120 л.с. вместо 100 на стандарте. а заводские команды снимали с этого же двигателя под 200 л.с. и то же, в значительной степени за счет изменения настроек карба.
в инжекторе же, по умолчанию идет две прошивки в большинстве своем. эконом и мощностная. а есть еще и тюнинговые. так что все зависит от ваших потребностей и желания настроить карб так, как вам надо.

[этоимязанято]

Сообщение от minimaz

Дело в том видимо, что карбюратор душит двигатель. Я в этом убедился, когда перешёл на карб к88. Двигатель дишать начал. Но у моего БД 27мм, надо переделать под 29. Тогда ещё лучше наполнение цилиндров будет.

настройки карба определяют степень форсированности двигателя.
большинству потребителей не нужна максимальная форсированность двигателя. они в автоспорте не участвуют. да и ресурс от максимума страдает.

[minimaz]

Сообщение от этоимязанято

настройки карба определяют степень форсированности двигателя.
большинству потребителей не нужна максимальная форсированность двигателя. они в автоспорте не участвуют. да и ресурс от максимума страдает.

Да. Тем более на буханоголовастах, где впуск ограничивается выпускной системой. Что с того, что больше хапнул, а вот выплюнуть не можешь.

[зуек]

вощета, если логически мыслить, то надо замерить проходное сечение , ну или площадь кольца между седлом полностью открытого впускного клапана и диффузора карбюратора..... ежели полощадь отверстия диффузора больше, то и душить он ничего не может по определению.... волновые процессы одинаковы для систем питания.... нюансы на уровне долей процента я бы оставил для гонщиков, типа потерь в пять киловат в приводе газораспределительного механизма....