19.10.2007, 11:49 | #1 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.10.2004
Адрес: Харьков
Сообщений: 304
|
Какие бензонасосы можно поставить взамен штатных?
Недавна на сайте "Патриотов" наткнулся на совет поставить бензонасос от Вазовской девятки и ему подобным , ... а за неделю до этого как раз полетел мой бензонасос , в продаже и были только от 9 , но мужики волгари сказали что не прокатит. Так вопрос прокатит или нет? кстати разница в цене- 5раз
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
19.10.2007, 11:51 | #2 |
Guest
Сообщений: n/a
|
речь идет о электрическом бензонасосе?
|
19.10.2007, 12:34 | #3 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.10.2004
Адрес: Харьков
Сообщений: 304
|
А что, для инжекторов, уже какие -то другие появились ???
|
19.10.2007, 13:05 | #4 |
Guest
Сообщений: n/a
|
аа у мну бенз
думаю о резервном.. с собой возить... |
19.10.2007, 14:05 | #5 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Невский район
Сообщений: 1,822
|
Цитата:
|
|
20.10.2007, 00:05 | #6 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.10.2004
Адрес: Харьков
Сообщений: 304
|
Несколько практических советов по электрическим бензонасосам
Рано или поздно бензонасос в вашей машинке выходит из строя и перед автовладельцем возникает дилемма: покупать "новый родной", или... Вот тут уже возникает много интересных вариантов. Особенно интересны эти варианты, если бензонасос очень дорогой. Вариант первый: Замена бензонасоса на аналогичный, но более дешевый. Необходимо подобрать бензонасос со схожими (лучше- немного превосходящими) характеристиками. Основные ТТХ бензонасосов это номинальные давление и производительность. Например давление 3 атм и производительность 210 литров в час. Есть еще одна характеристика- максимальное давление (для указанного бензонасоса будет примерно 5..6 атм): какое давление развививает насос, если закрыть выход. Но такие характеристики используются довольно редко. Итак... находим (в книжке или в интернете: по модели авто или номеру насоса) две цифры: номинальные давление и производительность. Затем идем в жигулевский \ волговский магазины и начинаем рыскать по полкам. На волги используется пять или шесть различных типов насосов (различных производителей). С номинальным давлением от 3 до 6 атмосфер. Так что найти можно... Учтите только, что все они имеют одинаковый корпус. Далее- снимаем старый бензонасос с вашего автомобиля и ставим новый. Не ставится? Еще бы: он же другой формы (диаметра\штуцеров и т.п...) Выход тут довольно прост: если ваш старый насос погружной- его нужно вынуть из бака, а вместо него поставить медную трубку (максимального подходящего диаметра). Новый насос (наверняка вы купите подвесной)- нужно подвесить под днище автомобиля. Кстати- для этого в волговском магазине продаются специальные крепления (т.н. "полка бензонасоса"). После установки и подключения электропитания необходимо подключить топлипровод. Наверняка- стандартные штуцера вашего автомобиля не подойдут к новому насосу (хотя не факт). То есть необходимы переходники. Для выхода бензонасоса (там завинчивающийся штуцер) варианты такие: Либо: Найти переходник в магазине для (внимание!) сварщиков, газового оборудования,... Лучше всего металлический. Либо: Купить шланг для нового бензонасоса и "Сростить" с ним ваш шланг. Для небольшого давления (3..4..5 атм) срастить можно самостоятельно: гибкие при помощи вставки из медной трубки, а металлические- при помощи куска гибкого шланга. Для большого давления (10 атм) сращивание лучше доверить специалистам из (внимание!) сервисов обслуживающих холодильники или кондиционеры. Самостоятельное сращивание происходит довольно просто. Например- для гибких шлангов так: Обрезаем "лишние" штуцера на шлангах. Берем кусок медной трубки (можно и не медной) сантиметров пять длиной. С каждой стороны (снаружи) напаиваем паяльником по два кольца из медной проволоки диаметром около 1 мм. Первое кольцо- через 5 мм от конца трубки, второе- через 1 см после первого. (Если используется не медная трубка- придется использовать паяльную кислоту). Надеваем на трубку шланги. Полностью или почти полностью до середины. Покупаем четыре хомута подходящего диаметра (лучше- не китайские, а наши, русские, из нержавейки) и крепко- накрепко прикручиваем. Переходник готов. Для входа бензонасоса все проще: давления там нету (точнее- оно ниже атмосферного), поэтому основная задача при подключении- использовать такой шланг, который не "слипнется" и не растворится в бензине. Крепить на входе бензонасоса его можно как просто хомутом, так и напаяв кольцо. Еще одно правило- бензонасос нужно располагать как можно ближе к баку, чтобы он не глотал воздух и чтобы правильно работали компенсаторы и накопители, установленные на магистрали после насоса. Для системы с погружным насосом, возможно, придется поменять шланги, находящиеся до нового насоса: старые рассчитаны на большое давление, но никак не на отрицательное и могут слипнуться. Другой вариант возможен, когда ваш насос умер не полностью, его характристики лишь сильно упали. Смысл- установка дополнительного насоса сразу после родного. Процесс практически полностью аналогичен первому случаю. Но не все так радужно: бывают случаи и посложнее. Например- в некоторых системах используется высокое давление (10 и более атмосфер). Отечественных бензонасосов для такого давления пока не производят (ну- не нужны они). В этом случае можно попробовать использовать последовательно два насоса с мЕньшим давлением (но с одинаковой производительностью). Если производительность вашего насоса гораздо больше существующих в отечественных авто- можно использовать два параллельно подключены насоса (но давление каждого должно подходить). Правила выбора давления и производительности нового насоса: 1. Оба параметра должны быть максимально приближены к требуемому, но "сверху", т.е. быть чуть больше. 2. Допускается значительное превышение по любому из параметров (вплоть до двухкратного), однако при этом необходимо убедится в исправности регулятора давления системы питания и "обратки" в бак (т.к. на них ложится очень большая нагрузка). Система без "обратки", теоретически, тоже может так работать, но возникают большие сомнения в ее надежности и равномерности (плавности) подачи топлива. Правила группировки насосов: 1. Параллельное подключение (входы и выходы вместе: нужны тройники). Давление не меняется, производительность складывается. Нельзя использовать два разных насоса. 2. Последовательное подключение (выход одного на вход другого: нужен еще один переходник). Давление складывается, производительность не меняется. Можно использовать разные насосы, но при этом производительность может быть любой: от минимального насоса до максимального. Правила электрического подключения насосов: 1. При замене насоса на один- схема не меняется 2. При добавлении второго насоса требуется прокладка отдельного питания от аккумулятора через реле и предохранитель. Реле управляется "родным" питанием или зажиганием. 3. При подключении насоса с бОльшим потреблением (например- 10 ампер, против (старых) 5 ампер)- необходимо проведение второй линии питания (см п.2), при этом первая линия становится всего лишь управляющей. Ps Получился пространный трактат... но зато он позволит солидно сэкономить: "наш" насос стОит 1000..1500р, родной для моего авто 4500р, а для папкий аудюхи больше 6000 (по сегодняшним ценам). Все описанные правила не претендуют на последнюю инстанцию, т.к. на форумах встречал умельцев, прикрутивших дополнительно первый попавшийся насос прямо перед топливной рейкой и подключивших его прямо к зажиганию. И у них все работает © Иван Забурдаев, 2006г. Таким образом как я понял ,ставя за штатным- вазовский можно надлго забыть о проблеме ( если штатный не сгорел а подизносился) ?! |
20.10.2007, 09:20 | #7 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 31.08.2006
Адрес: г. Бор, Нижегородской обл.
Сообщений: 637
|
По поводу ВАЗовского насоса скажу следующее: у меня на Хантере (2004 г.в., 40 т.км. пробега) стоит погружной, на нем наклейка с каталожным номером уаза, а под ней выбит вазовский номер (2112). Машин ездит хорошо, давление и производительность в норме, так что можно просто в свой погружной модуль вставить новый вазовский насос. (До недавнего времени была еще ВАЗ 2112, там снимал насос, так они внешне один в один)
|
20.10.2007, 13:03 | #8 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,404
|
Цитата:
|
|
20.10.2007, 14:18 | #9 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.10.2004
Адрес: Харьков
Сообщений: 304
|
Пошарил по ине-ту в поисках ТТХ электробензонасосов , получатся в продажных каталогах насосы для у уазов есть ,а когда заходиш на сайт предлриятия то такой продукции нет. Но по любому у нас выпускаются 3 типа насосов для легковых автомобилей ,для "классики"производительность 30 л.час, для 9-10 семейства -60 л час , газель ,волга 110 л.ч и ещё один для волги130 л.ч выносной,- давление у всех одинаковое. Получается проиводительность 9-10х вдвое ниже Газоновских (похоже и для уазов они идут) а они работают и стоят как я писал раза в 3 дешевле -так в чём прикол?
|
20.10.2007, 15:18 | #10 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,404
|
не знаю как счас но раньше на волгах стояли только выносные насосы.
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
амортизаторы, взамен штатных | KAMA3 | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 4 | 14.07.2010 16:31 |
Танковые фары взамен штатных.. | Dmitrich | Кузов (Body) | 3 | 02.03.2010 19:36 |
Какие движки можно поставить на УАЗ? | Shurik | Нестандартные | 3 | 08.04.2009 18:12 |
какие пружины можно поставить взамен штатных | РОМА | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 1 | 07.04.2005 17:05 |