Двигатель под газ на базе 409 мотора со с.ж. 11.5 единиц.

[Нарек]

Сообщение от mmm_mikle

при таком геморрое с заказом поршней мокрый впрыск пропан-бутана может быть эффективней.

гбо какое?

Связи не вижу между степенью сжатия и системой впрыска топлива. ГБО 5 поколения у нас не прижилось из-за качества газа идороговизны форсунок и насоса. Я этот двигатель делаю для МЕТАНА, пропан не интересен мне. Я хочу газовыми форсунками управлять бензомозгом, для себя я назвал это ГБО 7 поколения, так как звучит хорошо

[Нарек]

Сообщение от alexgop

расшифруй пожалуйста...

Человек имел ввиду впрыск метана в жидкой фазе. 5 поколение. Я видел данную системе с автомобиля 93 года!

[mmm_mikle]

Сообщение от alexgop

расшифруй пожалуйста...

ну вводить в тракт не испарённый газ, а жидкость под давлением, чтоб она испарялась во впускном тракте и в цилиндрах аналогично бензину.

и вообще-можно поиграться с подогревом впускного тракта с целью некоторого уменьшения-чем больше греете тем больше проблемы с детонацией при той-же сж.

ну и шире-охлаждение вообще и маслолсистема в частности.

детонационная стойкость лимитируется тремя вещами:
свеча(калильное число)
фаска выпускного клапана
днище поршня

это самые нагретые детали и источники неправильного горения.

[mmm_mikle]

Сообщение от Нарек

Человек имел ввиду впрыск метана в жидкой фазе. 5 поколение. Я видел данную системе с автомобиля 93 года!

метана?? жидкого?

вау. крута.

[Нарек]

Сообщение от mmm_mikle

метана?? жидкого?

вау. крута.

Ссори, я хотел сказать пропан. Хотя метан жидкий тоже есть, LNG называется, он на зарубежных фурах стоит, сам метан заправляется в криоцистерны под давлением 10-15 атм. Но у нас такого газ почему-то нет. Если была возможность, то было бы супер. Баллон бы тогда был бы маленький, а запас хода большой. Ну не развивается газ у нас, хоть тресни.

[GAZ310221]

Сообщение от Нарек

Я хочу газовыми форсунками управлять бензомозгом,

А сигналы с датчиков давления и т-ры газа куда заводить? Нашелся желающий переделать прошивку в бензомозге? Или решили на это наплевать, типа по ДК всё вырулится?

[mmm_mikle]

Сообщение от Нарек

Ссори, я хотел сказать пропан. Хотя метан жидкий тоже есть, LNG называется, он на зарубежных фурах стоит, сам метан заправляется в криоцистерны под давлением 10-15 атм. Но у нас такого газ почему-то нет. Если была возможность, то было бы супер. Баллон бы тогда был бы маленький, а запас хода большой. Ну не развивается газ у нас, хоть тресни.

ага. заливают. при 190к и ниже. http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_p...9A%D0%90%D0%AF

у нас делают обычные баллоны на 150-300атм, вроде были проекты до 700атм.

[Нарек]

Сообщение от GAZ310221

А сигналы с датчиков давления и т-ры газа куда заводить? Нашелся желающий переделать прошивку в бензомозге? Или решили на это наплевать, типа по ДК всё вырулится?

На первый раз думаю обойдётся, меня больше интересует работа форсунок без газомозга. А дальше корректировку сделаем. Но и так будет работать хорошо.

[Павлик]

Сообщение от Нарек

Был эксперимент со свечами 1 мм, при резкой перегазовке машина спотыкалась, а при зазоре 0,7 всё стабилизовалось. Сейчас прикупил свечи Денсо специально для двигателя на метане с машины Opel Zafira CNG и там зазор 0,8 мм. Думаю это лучший вариант.

В свое время у меня был ВАЗ-2108 с двигателем НАМИ на основе ВАЗ. Его геометрическая СЖ мне не была известна, но замеры компрессометрами успеха не приносили - не хватало шкалы делений, которые заканчиваются, как правило, на 18. Так вот там стояла обычная система зажигания с распределителем, зазоры были 0,8 мм, двигатель работал стабильно во всех режимах. Единственное что пришлось изменить в системе зажигания это свечи. Там стояли с иридиевым электродом, поскольку при такой СЖ и бензине А-98 нужна высокая термостабильность свечей.

Сообщение от Нарек

Сейчас я разрабатываю модель поршней выпуклой формы. Хочу сделать с.ж. 12.5 единиц.

Опыт форсировки двигателей показал, что при использовании сферического днища поршня снимаемая мощность ниже, чем при подобных условиях при поршне с усеченным сегментом сферы. Это объясняется большей турбулизацией заряда, поскольку такой поршень работает как вытеснитель. Но при этом необходимо сделать КС компактной за счет минимизации бокового зазора между выступающей в КС частью поршня и самой стенкой КС. Подобное описано в книге В.В. Бекмана "Гоночные мотоциклы", например.

[Нарек]

Не слышал о таких моторах. 18 вы имеете ввиду на бензине? А то я верю про высокую компрессию только на газу, на бензине маловероятно. Тут я не могу изменить тип камеры сгорания, потому что добиться такой высокой степени сжатия можно только сделав такой вытеснитель как у меня. Турбулентность тут итак большая. При стандартных вытеснителях на ГБЦ и моём горбике получается два встречнонаправленных потока, благодаря которым эта камера сгорания может быть даже более детонационно устойчивее чем в стандарте. Я тут подумываю турбину ещё поставить на следующий мотор на базе змз 406 со степенью сжатия 14:1