Военный мост и бортовые редуктора от БТР

[MagnuM]

Сообщение от Сергой

Мы шли к этому два года и добились.
В эксплуатации два сезона.

А поподробней можно? К чему шли? И чего добились?

[feltvogn]

"Разборка Т-72" - это круто!...
GnuXi5simvol , будь добр, узнай, пожалуйста у знакомого, почем будет "бэушная" 2А46 в сборе с автоматом заряжания! В рабочем состоянии, само собой. Я, пожалуй, прикуплю. А то у меня каждое лето возникают "непреодолимые идеологические разногласия" с администрацией "пункта общественного питания с кавказским акцентом" по соседству. Администрация явно всерьез считает, что перемежаемые "блатняком" азербайджанские мотивы, громыхающие по ночам на всю округу - это очень хорошо, поскольку способствует становлению межнационального мира и согласия между нашими братскими народами путем взаимного проникновения культур, я же полагаю, что мешать людям спать по ночам - просто скотство! Скоро начнется очередной "музыкальный сезон"... В общем, я созрел, и мне тоже захотелось "погромыхать"... Да, чуть было не забыл, зарезервируй для меня, пожалуйста, дополнительно еще пяток осколочно-фугасных: уж больно основательно отстроились, сучьи дети...

P.S. А теперь серьезно. Вся линейка наших восьмиколесных БТР (от первенца БТР-60 до нынешнего БТР-90 "Росток") имеет колесные редукторы. Собственно, у них у всех (60-70-80-90) ходовая часть практически одинакова - независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах + колесные редукторы и "приколхозить" все это к УАЗу нереально. Просто поверь! А насчет "...модифицированный БТР-60 с поворотными передней и задней осью, благодаря чему удалось усилить среднюю ось...", это ты явно с экспериментальным БТР-Э152В попутал. Вот у него средняя ось (поскольку БТР-152 был "мостовой") была сдвинута в центр рамы, а задняя ось была сделана управляемой. Или с еще одним экспериментальным БТР ЗиЛ-153...
Прочитать про них можно вот тут:
http://armor.kiev.ua/Tanks/Modern/btr152/

[diesel]

КОРОЧЕ БТРовские редуктора намного больше чем редуктора от Т-40 (это Липецкий тракторишка) он намного меньше Белоруси....
передатояное отношение этих редукторов 2,0 и 2,5 очень сопостовимо с нашими... удивляюсь почему их еще никто не присобачил...
с ними ПОЛУЧАЕТСЯ МОСТ как у "ЛАПЛАНДЕРА"

А ВОТ БТРовские только к Мосту от "ГАЗ-66" Мострячить...
Получится УНИМОГ

З.Ы. Все это имеет смысл если строится "КОТРЕТА-ПРОТО" под 40-е колеса...
А так неимет смысла...
и еще, скорее всего никто етим не занимался из-за того что:

1-уже есть "Лапландер"
2-уже есть "УНИМОГ"

ставят редуктора от бтр 60!

[diesel]

Бга-га-га
КУДА СТАВЯТ ?
В УГОЛ ???

Да вы походу дела их живьем не видели
ЭТОЖ МОНСТРЫ !!!!

Нет я понимаю вариант такой возможен:
Чулок от Газ 66 переделанный под маленький диф от БТРа-60 (Редуктор становится вообще плоский снизу, т.к. диф маленький) и к уже ГАЗоновскому Чулку приваривать поворотные кулаки под БортРедуктора БТР-60....
НО Я ЖЕ ГОВОРЮ ПОЛУЧИТСЯ "unimog"
это все может делать "Маниак" типо "ВОЛЬДИ" да и еще имея Халявные Запчасти ....
З.Ы. и еще этот мост будет весить гораздо больше чем мост от ГАЗона 66го...
так что его можно будет ставить соответственно только на "ШИШИГУ"

[Конрад]

У нас тут (во Вл-ке) один известный монстростроитель и знатный проходимец (прошлогодний чемпион края по трофи) не на шутку озадачился подобной затеей - постройкой "котлеты" с независимой подвеской на базе БТР-ских редукторов. Смотрел я у него эти редуктора - вес примерно 70 кг каждого, но он собирается их существенно облегчить путем переделки на дисковые тормоза (в оригинале онми барабанные, да ещё и герметичные). По идее, это сильно снизит вес (корпуса редукторов алюминиевые), но в целом задача кажется очень непростой. Хотя его предыдущий аппарат (на фото), синтезированный из Тойоты-Прадо (кузов и рама), Ниссан-Сафари (мосты), грузовика Тойота-Дюна (дизель 14ВТ и МКПП), шишиги (раздатка) на полностью самодельной подвеске показал себя замечательно - на колесах 42" Волтайр максимальная скорость по ГПС показана 116 кмч, проходимость отменная, энергоемкость подвески просто потрясающая, по пересеченке валит 50-60, там где остальные ползут 15-20... Так что, если осилит по финансам, вполне возможно, что первый ,условно говоря, "джип" на БТР-ских редукторах выйдет в свет...

[Охотник Хабаровск]

Идея сочленить военный мост с редуктором БТР ,тоже посещает, преимущество на лицо, нет оси колесного редуктора , ломать нечего (шестерня приклепана к ступице ), тормоза герметичны, клиренс увеличится . Минусы , резина с посадочным мин.r17 , увеличится вес авто ,и самое главное как соединить надежно поворотный кулак.

[грязеполз]

И мне говорили что редуктор от бтра подходит кчулкам от военных мостов уаза.(говорят они самоблокирующиеся) Так это реально или нет, кто-нибуть ставил или нет.

[Ugo Chavez]

Сообщение от Конрад

Смотрел я у него эти редуктора - вес примерно 70 кг каждого[/IMG]

чуть чуть тяжелеепо 112 кГ штучка. никакой алюминий не поможет

[kroto]

Сообщение от diesel

КОРОЧЕ БТРовские редуктора намного больше чем редуктора от Т-40 (это Липецкий тракторишка) он намного меньше Белоруси....
передатояное отношение этих редукторов 2,0 и 2,5 очень сопостовимо с нашими... удивляюсь почему их еще никто не присобачил...
с ними ПОЛУЧАЕТСЯ МОСТ как у "ЛАПЛАНДЕРА"

А ВОТ БТРовские только к Мосту от "ГАЗ-66" Мострячить...
Получится УНИМОГ

З.Ы. Все это имеет смысл если строится "КОТРЕТА-ПРОТО" под 40-е колеса...
А так неимет смысла...
и еще, скорее всего никто етим не занимался из-за того что:

1-уже есть "Лапландер"
2-уже есть "УНИМОГ"

Плюс в том, что на БТРе:
1) стоят более "скоростные" косозубые шестеренки ( на Т-40 - прямозубые, трактору скорость не нужна...) ;
2) Уже есть подкачка колес и место для крепления тормозов. (на Т-40 нет тормозов спереди и нет подкачки)
3) Вес редуктора ( без тормозного барабана и ступицы) - 47кг,
вес колесного редуктора (в сборе с тормозным барабаном) - 112 кг

А вес колесного редуктора Т-40 около 34 кг (не намного меньше)

Полностью согласен - для 66, "Садко" и проч. "Егерей" - вполне адекватные мосты получились бы

На ГАЗ-2330 «ТИГР» и ГАЗ-3937 "Водник" в независимом исполнении уже применяется ....

Только вот с независимой подвеской (без промежуточной стойки , как у газ-24) они "не очень" - угол поворота ограничивается нижним рычагом.
При неразрезной конструкции моста этот недостаток исчезает .
Карданную крестовину лучше заменить на более современную , с углом работы до 45* (по типу , как от мостов DANA SUPER 60)

или двойную (любую)