Подскажите как подключить блок управления ЭПХХ!!!

[Mayor]

Сообщение от johnlc

мною проблем с торможением 421м двигателем без ЭПХХ на к126 не замечено, дизелинг тоже не наблюдается о слова совсем ( ХХ близко к минимуму устойчивой работы ).

Разговор не о проблемах с торможением. Просто при наличии системы ЭПХХ сработанной на базе с АСХХ, торможение двигателем заметно эффективнее. Правда чтобы ЭТО оценить следует сменив 126 на карб с ЭПХХ на АСХХ поездить и почувствовать разницу. Что до того нужна ли ЭТА эффективность, и каковы её последствия...ну выше я упоминал. Кстати ещё припоминаю что на изношенном моторе наблюдается и несколько бОльший расход масла и более активное появление облака дыма в выхлопе при переходе с ПХХ на нагрузку.

Ну а то что нет дизелинга...эт говорит в первую голову о том что в моторе нет проблем могущих его породить. Так как при их наличии у К-126 нет никаких средств чтобы возникающий дизелинг заглушить...ЭТО даже где то хорошо. ЭПХХ намертво глуша дизелинг проблемку маскирует а причины его возникновения не устраняет.

[SRV63]

Сообщение от Mayor

ЭПХХ сработанной на базе с АСХХ, торможение двигателем заметно эффективнее.

Неужели сказывается что закрыть,топливо,или ТВС ?

[Mayor]

Сказывается... Когда закрываем ТВС посредством перекрытия канала АСХХ, то карб оказывается перекрыт плотно - ДЗ закрыты полностью и канал АСХХ тоже. В результате карб оказывает высокое сопротивление на всасе и некий эффект сродни горному тормозу заметен. Поездив с работающим ЭПХХ и с заблокированным ( соединив напрямую шлангом минуя клапан) , заметную разницу в торможении можно ощутить.

А вот в карбах без АСХХ, где подача перекрывается посредством клапана в ТЖХХ, при отпущеной педали, ДЗ остается приоткрытой и сопротивление карба ниже и эффективность торможения соответственно тоже. А наличие подачи топлива или отсутствие при этом, на торможении не сказывается...Просто потому что при перекрытии топлива гореть нечему, а при наличии подачи ( отс сист ЭПХХ ), в этом режиме поданное топливо и не горит, так как образованная ТВС на ПХХ выходит за пределы воспламеняемости. И вылетевшая на ПХХ в трубу ТВС случается таки воспламеняется в выхлопе , создавая характерные хлопки.

И именно объем выбросов СН который резко подскакивает на ПХХ из за вылетевшей в трубу ТВС и стал причиной рождения систем ЭПХХ призваных отсекая подачу топлива на этом режиме, сократить объем этих выбросов. А все остальное что дает ЭПХХ - положительные и отрицательные побочные бонусы .

[SRV63]

Сообщение от Mayor

Сказывается... Когда закрываем ТВС посредством перекрытия канала АСХХ, то карб оказывается перекрыт плотно - ДЗ закрыты полностью и канал АСХХ тоже. В результате карб оказывает высокое сопротивление на всасе и некий эффект сродни горному тормозу заметен. Поездив с работающим ЭПХХ и с заблокированным ( соединив напрямую шлангом минуя клапан) , заметную разницу в торможении можно ощутить.

А вот в карбах без АСХХ, где подача перекрывается посредством клапана в ТЖХХ, при отпущеной педали, ДЗ остается приоткрытой и сопротивление карба ниже и эффективность торможения соответственно тоже. А наличие подачи топлива или отсутствие при этом, на торможении не сказывается...Просто потому что при перекрытии топлива гореть нечему, а при наличии подачи ( отс сист ЭПХХ ), в этом режиме поданное топливо и не горит, так как образованная ТВС на ПХХ выходит за пределы воспламеняемости. И вылетевшая на ПХХ в трубу ТВС случается таки воспламеняется в выхлопе , создавая характерные хлопки.

И именно объем выбросов СН который резко подскакивает на ПХХ из за вылетевшей в трубу ТВС и стал причиной рождения систем ЭПХХ призваных отсекая подачу топлива на этом режиме, сократить объем этих выбросов. А все остальное что дает ЭПХХ - положительные и отрицательные побочные бонусы .

Да устройство то понятно.
Непонятно как приоткрытая дз(площадь сечения будет даже не кв см)будет оказывать:"Заметную разницу можно ощутить."

[Mayor]

Сообщение от SRV63

Непонятно как приоткрытая дз(площадь сечения будет даже не кв см)будет оказывать:"Заметную разницу можно ощутить."

Теория этого, итп объяснения наверное кроются в аэродинамике/гидравлике и Бог его ещё знает в чем. А на практике, имея хотя бы К-151 и поездив с функционирующим ЭПХХ, а потом закоротив его, можно сравнить и разницу почувствовать. Площадь сечения в канале АСХХ которая в одном случае будет закрываться а в другом нет, как минимум по пропускной способности совпадает с щелью ДЗ...просто потому что обеспечивает те же обороты ХХ.

Ещё из собственного опыта могу заметить, что сбацанная мною дополнительная малая ветвь вентиляции картера подключенная в впускной коллектор внесла заметное уменьшение эффективности торможения двигателем... как никак некий поток в обход карба. И это при том что ветвь мною задросселирована жиклером Д=1.5мм. То есть и такой малой дырочки оказалось достаточным чтобы заметить что тормозит уже не так а при прогазовке на месте обороты сбрасываются менее интенсивно. Меня ЭТО устраивает. Всё меньше подсос масла в камеры сгорания, и меньше нагрузок на трансмиссию. Кстати этих 1.5 мм хватает чтобы при затыкании шланга пальцем заметить что обороты ХХ падают...правда незначительно. Именно этого минимального влияния и добивался при подборе размера. А при ПХХ обороты гораздо повыше ХХ будут....и расход воздуха и разрежение соответственно.

То есть не кв См а Кв миллиметр уже влияние тут оказывает.

Выше было упомянуто что с трансмиссией УАЗа торможение и так интенсивно. Тут полностью соглашусь. Возможно благодаря ЭТОЙ особенности, заметность влияния ЭПХХ на УАЗе может быть не столь велика как это наблюдал я на своей Волге и ВАЗах классике.

[johnlc]

Сообщение от Mayor

Сказывается... Когда закрываем ТВС посредством перекрытия канала АСХХ, то карб оказывается перекрыт плотно - ДЗ закрыты полностью и канал АСХХ тоже.

не смешите отверстие канала АСХХ миллиметр от силы никакого заметного улучшения торможения двигателем за счет его перекрытия не будет, эффект может быть только лишь из за отсутствия подачи топлива и соответственно выключение рабочего хода поршня . то же будет от выключения зажигания но применять этот способ не стоит ибо можно быстро лишиться глушителя....

[johnlc]

Сообщение от Mayor

Кв миллиметр уже влияние тут оказывает.

это легко проверить можно подключив вакууметр к коллектору и замерить разницу разряжения в нем при включении ПХХ и в обычном режиме думаю разница в 10% будет в лучшем случае.

[Mayor]

Есть у меня эконометр ( вакуметр)... На счет цифр в процентах не скажу, а то что разницу в пару тройку делений шкалы заметить можно - эт есть.

НО ведь дело не в столько развиваемом разрежении, а в том сколь заметен тормозной момент. А он заметен и без точных замеров на стенде. Даже заметно что при прогазовке на месте, с ЭПХХ на АСХХ мотор резвее сбрасывает обороты при отпускании педали.

В теории я только могу подозревать что зависимость торм момента от пропускной способности карба может иметь зависимость Ннного порядка. Припоминаю зависимость производительности вентилятора от оборотов была что то кубическая...

[Mayor]

Сообщение от johnlc

не смешите

ну кому как..

Сообщение от johnlc

отсутствия подачи топлива и соответственно выключение рабочего хода поршня ..

На ПХХ рабочий ход ОТСУТСТВУЕТ и при наличии подачи топлива... ну выше я упоминал

Сообщение от Mayor

при наличии подачи ( отс сист ЭПХХ ), в этом режиме поданное топливо и не горит, так как образованная ТВС на ПХХ выходит за пределы воспламеняемости. И вылетевшая на ПХХ в трубу ТВС случается таки воспламеняется в выхлопе , создавая характерные хлопки.

И именно объем выбросов СН который резко подскакивает на ПХХ из за вылетевшей в трубу ТВС и стал причиной рождения систем ЭПХХ призваных отсекая подачу топлива на этом режиме, сократить объем этих выбросов. .

[Mayor]

Сообщение от johnlc

отверстие канала АСХХ миллиметр от силы ....

Весь вопрос в его пропускной способности. А судя по тому что мотор развивает те же обороты ХХ что и при приоткрытой ДЗ, то пропускная способность этих каналов РАВНА...А вот чему равна их площадь в миллиметрах...кому интересно может и прикинуть.